Taakse: uudet iskarit ja lisälehti vai uudet iskarit ja ilmajouset?

Mitä raati tuumaa otsikon kysymyksestä - vai olisiko paras ratkaisu uudet iskarit, lisälehti ja ilmajouset?

MB takavetoinen Hymer. Nykyisin takana yksi lehti ja hyvin lähellä jousituksen takatyynyä. Auto keikkuu aika tavalla esimerkiksi kun käännyt tieltä ja ylität esimerkiksi suojatien kivetyksen hiukan vinoittain. Keinumisen lisäksi kuormaa tulee jonkin verran enemmän peräpäähän.

Raadilla on varmaan näkemyksiä, mutta ehkä myöskin kokemuksia mikä olisi toimivin ratkaisu.

Kaikki vinkit ja ajatukset ovat tervetulleita.

Meillä opelin retkiautossa oli sama, elikkä siinä yksi lehti, ja perä laskeutui hiljalleen. Tilasin Vallilan takomosta siiihen lisälehtiä ohjeen mukaan.
En muista asensinko ne itse, vai asensiko tuo kirkonkylän autokorjamo. Samalla iskarit uudet, ja myös ne pohjaan iskun estotyynyt.
Autossa perä kohosi alkuperäis asentoon, ja kulku tukevoitui.
Tp

Iskarin toinen nimi on heilahduksenvaimennin. Iskareita on on myös kaksisuuntaisia. Sieltä voisi aloittaa. Jos perä heiluu, tuskin siellä jouset pohjassa ole.

Heiluminen tehostuu, jos painopiste on korkealla. Kattoon asennetuille lisälaitteille ei paljoa mahda, mutta muutoin painavat alas ja pyörien väliin.

Lähisukulainen asennutti muutama vuosi sitten Vallilan takomolla uudehkoon MB Dethleffsiin ilmapussit taakse ja heavy duty iskunvaimentimet ympäri auton. Parannus oli kuulemma huikea.

Hei, kiitos Lauri. Hiukan vahvistaa mitä tässä olen juuri oppinut: käsittääkseni autossa on nyt "yksisuuntaiset" heilahduksen vaimentimet ja kaksisuuntaisuus rauhottaisi tuota keinumista juuri niissä tilanteissa, kun ajaa vinosti esim korotetun suojatien ylitse käännöksissä. Kuulostellaan lisää raadin ajatuksia.

Vallilan Takomon pihalla oli n 30 Sprinteriä odottamassa jousitukseen uutta, kun kävin toissa kesänä laitattamassa ilmapussit taakse.
907 mallissa on 2 kol lehteä takana, mut silti lähes pohjaanlyöntikumien varassa…

Mistä tällainen tieto on peräisin? Nyt kaivataan vähän todistusaineistoa.
Koskaan ei ole tullut yksisuuntaisia iskunvaimentimia vastaan autokäytössä.

Jukka on saanut tiedon, että hänen autossaan on. Eiköhän netti kerro asiasta, kun siitä ainakin kaksi on kuullut.

Laittaisin ilmapussit, halvimmillaan maksavat ebaussa reilu 250€ sarja.
Ainoastaan pitää muuttaa että kumpikin pussi on omana sarjana.
Kyllähän nuissa pitkäperäisissä pitäis olla jo vakiona ilmapussit takana.
Edellisessä 690 Adriassa oli ja tähän uudempaan Knaussiin asennan keväällä kun ilmat lämpenee.
Pussien asennuksen jälkeen saattaa iskarin vaihto olla tarpeeton.

Hei,

kysyin kaikki tietävältä tekoälyltä iskareiden yksisuuntaisuutta:). Sain oheisen vastauksen:

Mercedes käyttää Sprinterissä (erityisesti takana, lehtijousilla) iskunvaimentimia, joissa:
paluuvaimennus on selvästi voimakkaampi kuin puristusvaimennus, tarkoitus on hallita kuormaa, keinumista ja perän pomppimista. Ne eivät ole täysin “yhteen suuntaan toimivia”, mutta:
➡️ käyttäytyvät ajossa siltä kuin olisivat.

Eli taitaa olla kaikki oikeassa tässä asiassa.

Iskarit ovat luultavasti aivan ehjät, en vaihtaisi niitä kuin vasta muiden kokeilujen jälkeen. Kyllä Ducatokin keinahtaa sivusuunnassa ajettaessa vinoja ylityksiä. Painavien ja korkeiden autojen ominaisuus.

Lisälehdellä tulee helposti liian kova jousitus. Pusseilla alottaisin, perää saa nostettua ja heilunta vähenee. Itsellä Ducatossa on pussit. Pusseja on erilaisia, itsellä painetta ei ole kuin 0,5 bar.

Meillä Ducato/Adria 670, vm -21. Auto heilu ja keinu tosi ärsyttävästi, Menin Vallilan takomoon,niin ilmeni,että autossa on komposiitti (!) lehdet takajousina. Eivät kuulemma sovellu as.auto käyttöön ollenkaan. V-takomo ei asenna edes ilmapusseja ennenkuin jouset vaihdetaan teräsjousiin. No ,näin tehtiin ja pussit myös kompuralla. Vanhat (1v) iskarit jäivät alkuperäiset. Muutos oli Valtava!! Nyt autolla voi ajaa normaalisti mutkaista tietä pelkäämättä ,että se kaatuu. Eli ääni ilmapusseille ! Olen käyttänyt kuormasta riippuen 0,8-1,5bar painetta.

Kun olen useammalta MB-matkiksen omistajalta asennettuja vaihtoehtoja kuullut, olen tullut siihen tulokseen että järkevä vaihtoehto kun puhutaan nimenomaan palkkialustaisesta takavedosta tai nelivetoisesta Sprinteristä on mennä Vallilan Takomon puheille ja heiltä jousilehdet ja iskunvaimennus kuntoon, säädettävä Koni tai SV-vaimennin,mitkä todennäköisesti usein asentavat.
Toissijaisena vaihtoehtona olisi ilmapussit, mutta niiden tukipiste alustan palkkiin keskellä akselia pitää vahvistaa,koska kohta on kuormitukselle väärä ja saattaa ongelmia aiheuttaa pitkän peränylityksen/vetokoukun ym. takia.
Tässä ei koske etuvetoalustaista jossa (MB:tä vain nokka) Hymer Super light chassis/esim.mallia Haverinen, joka on AL-KO:n valmistama,sen parannuksesta vähemmän kuulokokemuksia.
Lehtijousien mahdollinen "iskunvaimennus" ominaisuus koskee käsittääkseni monilehtisiä jousia joissa lehtien välinen kitka voi sen aiheuttaa, ei yksilehtisiä.

Näyttäisi raati päättyvän suosittamaan ilmajousia. Kiitos kommenteista. Vielä yksi kysymys: jos laitan ilmajouset,niin tarvitseeko ne erikseen katsastaa?

Katsastuksen iskaritestin huipputulos tarkoittaa paperin mukaan liian jäykkiä jousia. Myös mainituilla monilehtisillä jousilla pääsee iskareista eroon. Oman auton takajouset ovat kovin jäykät, kun on 3,5t alusta ja massaa 3t ja kun perä ei liiku ei iskareista tarvitse välittää. Oikeasti en tosin asiasta tiedä.

Olen yrittänyt muistaa missä iskarien yksi- ja kaksisuuntaisuudesta oli puhetta ja väittäisin, että Italiamotorilla Pasi niistä puhui. Olisikohan Ducatossakin käytetty yksisuuntaisia. Google ei auta, kun ei halua ostaa mitään. Ehkä sivulta sata löytyisi oikea linkki.

Iskaritestiä ei tehdä matka-autoille. Testissä on painoraja, en muista mikä. Itse olen kieltänyt ravistuksen, joissain paikoissa ravistus on niin kova että pelkää kaappien irtoavan.

Mun ymmärääkseni pusseja ei tarvitse katsastaa. Niistä ei ole merkintää rekisteriotteessa.

Testi pitäisi tehdä, mutta raideleveys rajoittaa, kun renkaat ottavat sivusta kiinni, jos sopii edes suunnilleen. Ravistuksen liikematka on muutama sentti vierestä katsoen, 10 metriä nimismiehen kiharaa on paljon kovempi testi autolle.

Yli 2 500 kg kokonaismassaltaan olevat autot tai yli 245 cm korkeat ajoneuvot ovat testauksen ulkopuolella.

Eipä ole korkeita laivojen ramppien karhenuspalatkaan ja aivan matelemalla pitää mennä ettei auto hajoa. Melkein joka paatilla sama asia.

Vaimo tuossa näytti tätä viestiketjua, ja kysyi haluanko kommentoida. No, sanotaan nyt jotain, vaikkei MB:tä olekaan. Eli -07 Atria Ducaton normialustalla, jossa perä laahas melkein maata ja ”kaatumisefekti” tuli kaarteissa. Pidin lehtijouset, mutta lisäsin Vallilan kierrejouset ja pohjaanlyöntikumit, sekä uusin alkuperäiset iskarit Bilsteinin camper malleihin. Auto muuttui melkoisesti, perä nousi n. 10-15 cm ylemmäs, ja ajo muuttui selvästi vakaammaksi. Auto ei kuitenkaan muuttunut kovemmaksi, mitä pelkäsin, joten pelkkää plussaa oli kaikki.

Pari vuotta sitten laitatin ducaton persuuksiin ilmajouset. Eipä ole tarvinnut katua.

Lisäilmajouset laitoin Adria 650 Ducatoon, muuttui paljon paremmaksi, muuta ei tarvinnut tehdä.