Kiitos molemmille vastauksesta. Tuo monisäikeisyys ja holkitus on tuttu juttu. Manuaalit tuli mukana Saksan kielisinä. Tuo litiumprofiilin jännite on 14.6V kun AGM:lle se on 14.7V, eikös tuo jännite ole ihan oikein? Absorptioaika on tosiaankin sen 16h jonka jälkeen tiputetaan 13.8V. Minkä ongelman tuo 16h aiheuttaa, eikös akun BMS hoida ylilatautumisen?
Myös EBL 227 laturissa luotetaan BMS toimintoon. Manualissa on mainittu asiasta. '' Lithium-Batterien haben ein eigenes Batterie-Management-System. Die
in Position “Lith./Gel” länger anliegende Ladeschlusspannung ermöglicht
es dem BMS der Lithium-Batterie, diese entsprechend zu laden .''
Manualin sivulla 15 ei enää puhuta mitään litiumista, latauskäyrässä on vain gel ja amg. Sun tapauksessa käyrässä on gel muutettu litiumiksi, mutta käyrä on sama kuin gel-asennossa. Olemmeko kaikki tehneet turhaa työtä latureiden kanssa? Olisimme vain antaneet olla? Taas harmittaa kun sivusto sotkee mun laittamat rivivälit yhdeksi mössöksi.
Ei nuo jännitteet ihan samat ole. Geeli -versiossa on 14.4V kun tuossa litium mallissa on 14.6V. Mutta itse laturi vaikuttaa olevan ns. tyhmä laturi, joka lataa siis sen 16h tuolla jännitteellä,
Hieman päivitystä asiaan:
Tulin siihen tulokseen, että tuo EBL ei ole kovin hyvä latausta ajatellen, koska siinä on tuo pitkä absorptioaika, eikä muutenkaan sen kummempia säätömahdolliuuksia varastointia ym. ajatellen. Joten tilasin erillisen invertterilaturin, Victron multiplus 12/1600/70-16 (ohjelmointikaapeli MK3 kanssa). Siinähän on valmiina älykäs ohjelmoitava max 70A laturi sekä prioriteettikytkin 1300w invertterin lisäksi, eli kaikki samassa paketissa. Tuo prioriteettikytkin oli itselle yksi kriteereistä, eli silloin kun ollaan maasähkössä niin käytetään sitä. Jos maasähkön irroittaa, niin vaihdetaan invertteriin 20ms ajassa (UPS -toiminto).
Sitä ennen hommasin WattCyclen 314Ah litium akun, jossa on lämmitys, BT ja BMS. Sunlight -retkeilyautossa (Ford) kaikki on asennettu taakse vuoteiden alle, joten asennus on siinä mielessä helppoa runsaan tilan vuoksi. Normaalisti siellä on pieni säilytystila, mutta aika käyttökelvoton kun luukku on vuoteiden alla. Tuossa kuvassa 1 näkyy koko tila, kun välipohja on poistettu. Akun sain asennutta olemassa olevaan telineeseen pienillä muutoksilla, invertterilaturi tulee kuvan oikeaan reunaan.
Akun kytkentään tein "pakollisen" muutoksen, eli ohitin EBL:n boosterin (WA 121545) ja akun välistä. Mielenkiintoista oli, että hupiakun ja EBL:n välissä oli vain 40A sulake, kun se yleensä on kytkentäkaavion mukaan 50A. Koska boosteri voi syöttää max 45A virtaa, voi tämä sulake palaa (näin kävi eräällä saksalaisella, kun kytki LiFePo4 akun). Olisin voinut tietysti vaihtaa sulakkeen 50A kokoiseksi, koska kaikki johdot akun ja EBL:n välillä on 16mm2 ja tekemällä kytkennät Anteron tavoin erillisessä jakorasiassa. Päädyin kuitenkin ottamaan koko boosterilta tulevan johdon irti ja kytkemään se suoraan hupiakkuun 50A erillisen sulakkeen kautta (kuva 2). Lisäksi vaihdoin boosterin ja EBL:n akkutyypit lithiumiksi. Homma on testattu ja toimii. Nyt voin käyttää väliaikasesti EBL:n omaa laturia, kunhan en jätä sitä pitkäkis aikaa float-tilaan. Victronin asennus sitten myöhemmin kesällä...
Kirjoita vastaus
Osallistuaksesi keskusteluun siirry jäsenkirjautumiseen.