lifepo4 akku ja kytkentäkiskot ja sulakkeet

Tilasin lopultakin li timen 320 ah lifepo4 akun, low temp ja bluetooth, maksoi 678€ postikulut sis hintaan...
Nykyinen combo on 2kpl 95ah agm akkuja, Ecetiven 15tsi invertteri, 2 kpl 180 watin paneeleita Victronin säätimellä. Akun muutos lähinnä siksi, että pystyy käyttämään Webaston cool trap 24 ilmastointia pidempään, ilman ulkoista 230 verkkoa. M-auto on Hymer MB:n alustalla, joten ei enää tarvita DC-DC laturia.

Laitan myös 2 kpl Victron kytkentäkiskoa 250A 6P + suojalla, jotta saa kaikki kaapelit ja johdot kunnolla kiinni.
Asennus akun plusnavasta ensin lyhyt veto 50 neliön kaapelilla 250A sulakkeeseen ja siitä veto kytkentäkiskoon ja siihen sitten kiinni invertterin molemmat +kaapelit sekä muut +puolen johdot.
Akun -navasta lyhyt veto 50 neliön kaapelilla kytkentäkiskoon ja siihen sitten kaikki -kaapelit.
Tuo kytkentäkisko maksaa 69€/kpl , lisäksi nuo 50 neliön kaapelin pätkät, sekä sulake. Ehkä laitan seinäsulakkeella (DC automaattisulake 250A Seinäasennus) megasulakkeen sijaan.
Yllättävän paljon "lisäkuluja" mutta turvallisuus maksaa, monikohan lie tälläiset asentanut, vai miten olette saanut kaapelit kunnolla kiinni akkuun?

Näyttää akussasi olevan 200 A:n max. purkuvirta joten kolmisen tuntia saat jäähdytellä. Kuormitusaika on melko ratkaiseva liitosten lämpenemistä ajatellen, jos liitos lähtee lämpenemään nousee lämpö jatkuvasti koko käytön ajan.

Tinaamalla kiinnitetyt paksua materiaalia olevat kupariset M8-rengaskaapelikengät taitavat olla paras vaihtoehto.

Miten saat ison akun täyteen? Auton oma johdotus mootorilaturilta tuskin kestää 30A - 50 A suurempia latausvirtoja. Minkä tehoinen DC/DC laturi on.

Ajon aikana: DC-DC-lataustehostimen (boosterin) enimmäislatausvirta on 70 A .
Huomaa, että ei ilmastointilaite käy koko aikaa täysillä, eo ole tarkoitus jäähdyttää asuintilaa jääkaappi kylmäksi. Jo nykyisillä akuilla jäähdyttää auringon paisteessa helposti yli 3 tuntia, kun ”pyynti on 23-24 astetta. Akut
on sitten seuraavana aamuna täynmä jo klo 10 aikaan

---

Yksi tarra löytyi..
Vanlife porukka näyttää laittavan näitä saman tyylisiä yli 300 ah lifepo4 akkuja kaksin kappalein…

Kuvassa on buusterin ja hupiakun ( Wohnraumbatterie ) välinen sulake. Moottorilaturin ja starttiakun välinen kuorma voi olla ongelmallinen jos se buusteri aina moottorin käydessä antaa hupiakulle 70A kaikkien muiden kuormien lisäksi.

Vanlife- porukat luultavasti hakevat vain pitkää puska-aikaa, ei ilmastointi taida kuulua koko kulttuuriin.

Mä luulen, että ovat valmistajan toimesta ratkaisseet tuon ongelman, sillä tähän olisi saanut tehtaalta jo suoraan lifepo4 akulla.
Merkkihuollossa laittavat lifepo4 akun suoraan tavan akun tilalle.

Mikä sulla on EBL:n malli?

Jää epäselväksi noista viesteistä onko sulla erillinen buusteri ?

Ebl 30
ja on Schaudt WA 121545 ajon aikainen DC-DC-booster, jossa on litium mode ja
on myös Lippert LAS 1218-S AGM2 → 230 V verkkolaturi, joka ei ole täysin optimi lifepo4 akulle, jonka voisi vaihtaa esim Lippert LAS 1218 LI malliin tosin tekoäly ohjaisi näin:
Koska kyseessä on LiTime 300 Ah LiFePO4, tekisin sinun tapauksessasi näin:

Ajon aikana: käytä WA121545-boosteria LiFePO4-asetuksella.
Aurinkopaneelit: aseta aurinkolataussäädin LiFePO4-tilaan, jos siinä on sellainen.
230 V maasähkö: voit käyttää nykyistä LAS1218-S-laturia geelitilassa, kunnes päätät vaihtaa sen litiumlaturiin. Se on parempi vaihtoehto kuin AGM2-tila.

LiTime itsekin kertoo, että lyijyakuille tarkoitettu laturi voi toimia tilapäisesti, mutta paras ratkaisu akun käyttöiän ja täyden latauksen kannalta on LiFePO4-laturi. He suosittelevat noin 14,2–14,6 V latausjännitettä ilman jatkuvaa ylläpitolatausta.

Ottaen huomioon matkailutapasi (paljon ajoa ja aurinkopaneelien käyttöä), en pitäisi nykyistä LAS1218-S-laturia kiireellisenä vaihtokohteena. Vaihtaisin sen vasta myöhemmin, jos huomaat käyttäväsi paljon maasähköä leirintäalueilla.
Arvio:

Webasto Cool Top 24 kuluttaa 230 V:n puolella tyypillisesti noin 500–700 W jäähdytystehosta riippuen.
Invertterin kautta tämä tarkoittaa noin 45–65 A virtaa 12 V:n akusta.
3 tunnin käyttö kuluttaa siis noin 135–195 Ah akusta.

WA121545-booster antaa ajossa enintään noin 45 A latausvirtaa.

Siksi:

3 tunnin ajo → noin 135 Ah takaisin akkuun.
4 tunnin ajo → noin 180 Ah takaisin akkuun.

Lisäksi aurinkopaneelit lataavat samaan aikaan. Jos sinulla on edelleen noin 360 W paneelitehoa ja aurinko paistaa hyvin, saat helposti vielä 10–20 A lisälatausta useiden tuntien ajan. Tällöin kokonaislataus voi nousta yli 45 A:n.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että:

Jos käytät ilmastointia illalla 3 tuntia ja ajat seuraavana päivänä 3–4 tuntia, akku palautuu yleensä lähes täyteen.
300 Ah LiFePO4 on tähän käyttöön hyvin sopiva, eikä akkua tarvitse ladata täyteen joka päivä. LiFePO4-akku kestää hyvin osittaisia lataus- ja purkusyklejä.

Petteri, tekoäly ei ilmeisesti tiedä, että boosterisi on asetettu lataamaan 70A:n virralla. Poistitko muuten vain lyijyakkujen latauksessa käytettävän lämpötila-anturin? Sillä ei ole käyttöä litiumakkuja ladattaessa. Huomannet, että aiemmin boosteri ja paneelit latasivat hupiakkuja eri kaapeleiden kautta, mutta nyt virrat yhtyvät samaan kaapeliin kokoojakiskon ja akkunavan välillä.

On boosterin sekä paneelien johdot olleet kiinni samoissa kokooja kiskoissa akun navoissa sillä, en edelleenkään kytke paneeleita lataamaan ebl;n kautta.
Vai akkujen lämpötila anturi?

Tekoäly on aika optimistinen luvatessaan 'helposti 10-20 A ' lisälatausta paneleista. Kokemuksieni perusteella sanoisin ettei laskelmia tehdessäsi ei kannata yli käyttää yli 10 A:n arvoa.

Itse olen onnistunut suomen kesän runsaassa valossa tekemään kaikki tämän kesän reissut ilman moottorilatausta ja ilman maasähköä pelkillä paneleilla ( 440 W ) Meillä kuluu 30-40 Ah valottoman yön aikana. Ilmastointia ei ole, mutta tulee sullekkin tuo kulutus lisänä jos keität kahvit, käytät mikroa yms. Eikös teillä rouva pöllytä hiukset kuivaajalla.

Mun käsittääksi voi kyllä maasähkössä käyttää LAS1218-S-laturia geelitilassa kunhan ottaa sen pois päältä litiumin 90% täytön vaiheilla.

Ei kahvinkeitintä, ei mikroa ja ei rva joka päivä hiuksia kuivaa…😉 , mut 12v jääkaappi kuluttaa hieman.
Äkkiseltään ne ”laitetteet” joissa on lifepo4 mode, niin ne päälle ja jos ei ole, niin geeli modeen, pois agm-modesta.
Vain aurinkoisina päivinä tarvitaan ilmastointia ja ei silloinkaan aina, mut hyvä olla mahdollisius sen käyttöön esim +32 ulkolämmöissä ilta-aikaan.

---

Eikö mikään valmistaja tee vielä sellaista autoa jossa kuluttajan ei tartte alkaa rakentaa koko latauspuolta uudestaan ja hommata sen seitsemän ""äppiä" seuraamaan noita lataukseen liittyviä laatikoita?
Miks ei vaan panna laturin perään sen verran isoa hupiakkua että potkua piisaa?

Paino on yksi tärkeä asia. Tuo Petterin 320 Ah:n akku painaa 25 kg. Jos sen korvaa lyijyakuilla painoa tulee 150-200 kg. Lisäksi lyijyakkupatteria on vaikea saada täyteen ladattua edes yhden vuorokauden aikana.

Petterin akussa on käytettävissä lähes 300 Ah.

Tarvitaan 600 Ah lyijyakkuja jos halutaan sama kapasiteetti.

Niin,kyllä mä lähinnä ajattelin näitä lifepo4 akkuja jotka sais vaa heittää lyijyakun tilalle ilman mitään matolaatikoita väliin
Keep it Simple!

Toki löytyy jo. Nimellä all in.
Esim Liontron tekee sellaisia, hinta luokka n. 1500-€ tosin noita pitää ostaa sitten kaksi, että saa 300ah.

https://www.campingwagner.de/de/p/128949?campaign=froogle&gad_source=1&gad_campaignid=22685633407&gbraid=0AAAAADrRYzydX_L1QW2Dfi4EW2QSlHWP2&gclid=EAIaIQobChMIgKep57D3lQMVhCF7Ch1oriP2EAAYASAAEgKZ6_D_BwE

Kumma homma, tet puhutta vain omasta mielestä "hyvistä puolista". Hintaa kohta tonni, ei toimi Suomen talavi pakkasessa (-30' muutaman viikon reissua ootellessa) kummittelematta, mitä enemmän elektoniikkaa niin jossai kohti vara osia ja huolto miestä tarvitaan, se taas on aivan liki tuossa 300 km päässä ym ym ja kaikki tuo kahen yön takia 🤔.
Voikai sen tehä nuinnii.
Vaikuttaa Lapin kamppeilta 🤭.

2x105ah akut (50kg) ja panelit katolle (20kg), viikon toista puskan sähköt kohtu vaivalla ja hinnalla. Säädin, panelit ja toinen akku, soon ylimääräset siinä, heleppo, halapa ja sata varma, toimii ko "käkikello", aina valamis ol keli mikä hyvää.
Köppä Ukko 💪

---

Kappas vain,kiitos Petteri,tuossa on sitä jotakin jota oon tuumaillu,talvimatkailua en oo harrastanut joten tuo saattas olla meikäläiselle just passeli kaikessa yksinkertaisuudessaan.

On olemassa toinenkin akkumerkki joka pitäsi toimia ilman mitään muutoksia. Sumbeam smart lithium plug&play multi 12v 108ah. Kun kuulin hinnan n.1000€, siirryin "suunnitelma b:en". Joka oli kaksoisakkurele d+ohjauksella ( motonet 20€), dc-dc muunnin lifepo4 14,6v 20ah (tuontitukku 90€), maavirtalaturi lifepo4 20a (tuontitukku 120€), Li'time 230ah akku (tuontitukku 520€) ja muut tarvikkeet n.80€. Järjestelmä on toiminut moitteettomasti, eikä maasähköä ja kaasua ole tarvittu käyttää koko kesänä. Aurinkopaneeli 240w, säädin ja 2000w inventteri oli jo ennestään. Järjestelmä on yksinkertainen ilman kalliita "tekoälyohjauksia ja äppejä" . Nuo keskusteluissa esiintulevat lataustehot, tekoälyt ja äbbien määrät on vähän ihmetettänyt. Joissakin kirjoituksen ratkaisussa tekoäly, tekoälyn perään ja noita äppejäkin tarvitaan 4kpl. Onko tarpeen?

Ei se aivan noin mene. Kyllä Liontron vaatii DC/DC - laturin, sitä ei kaikissa autoissa valmiina ole. Ja kuitenkin maasähkölaturin lyijyasetus on väärä litiumille. Voi olla että Liontronin BMS osaa tuon maasähköasian hoitaa mutta DC/DC-laturin puutetta ei osaa.

---

ei vaadi, jos uskomme valmistajaa
"Tämä akku soveltuu lyijyakkujen, kuten AGM- tai geeliakkujen, suoraan korvaamiseen ilman, että lataus- tai purkujärjestelmään tarvitsee tehdä muutoksia. Akku sopii vain 12 V:n asennuksiin. Rinnakkaiskytkentä kapasiteetin lisäämiseksi on mahdollinen (sarjakytkentä esimerkiksi 24 V:iin ei ole mahdollinen)."

appeja 4 ??? tekoälyohjauksia??
Ei tarvita, kuin akkuvalmistajan appi lisää , sillä siinä on bluethooth yhteys, mikä tuosta 230 akustasi taitaa puuttua? Eihän tuo appi mikään pakollinen ole, mut varsin helppo seurata akun tilaa.
Tekoäly on vain mukana tiedonhankinnassa, niin ei tarvitse kaikkien eri laitteiden teknisiä tietoja käydä itse lukemassa...

Kyse ei ole sinun ratkaisusta vaan talven, kevään ja kesän keskusteluista ja ratkaisuista näillä palstoilla.

Petteri! Jos Liontron ottaa virtaa vastaan kuten luvataan, rikkoo se auton moottorilaturin ellei käytetä DC/DC-laturia. Ei valmistajiin, asentajiin, eikä myyjiin voi luottaa.

Tauno! Jos on kiinnostunut siitä millainen on akun tilanne, ja miten eri laturit kulloinkin toimivat on sovelluksista helppo katsoa asia. Aivan yhtä hyvin voi antaa vehkeiden hoitaa hommansa itsekseen.

Oma sydeemini toimii aivan erinomaisesti kahden lisälaitteen avulla, DC/DC-laturi sekä litiumille sopiva verkkovirtalaturi. Kumpaakaan en ole tarvinnut tänä kesänä, panelit ovat hoitaneet asian. Toki paneleissakin on litiumille sopiva säädin.

Näen akun jännitteen inventterin näytöstä, sekä kulutetun virranmäärän esim. Airfyerin, induktiolieden ja kahvinkeittimen käytön aikana. Ei minua kiinnosta miten yksityinen kenno voi, vaan se kokonaisuus. Siksi ostin akun ilman Bluetooth:ia.

Kyllä Timo minusta voi luottaa saksalaisen valmistajan tekstiin... huomaa, että tuo on vain 100ah akku ja maksaa n 1500€...
Tauno; maailma muuttuu ja ei meillä ole invertteri edes näkyvillä m-autossa, joten tuo puhelimessa oleva appi on kätevämpi ja siitä näkee myös historia tiedot...

Ei se pöydällä tai esillä meilläkkään ole vaan helpossa paikassa sille sopivassa tilassa. Joten maailma on muuttunut meilläkin.

Siitä lyijyakun lämpötila-anturista vielä. Sanoin purkaneeni sen pois, mutta muistin väärin. Kyseinen anturi näkyy miinusjohtojen kokoojakiskossa (kuvassa akun alapuolella) toisena vasemmalta. Ajattelin kyllä purkaa turhan anturin pois, mutta sitten huomasin että samassa suojakuoressa kulkee myös säilytettäviä johtoja. Siinähän tuo anturi nyt tunnustelee kokoojakiskon lämpötilaa :)

Onko nuo Victronin kytkentäkiskot?
Kuvasta en näe, mut millainen sulake systeemi sinulla on akun + puolella?

Kiskot ovat Aditasta, Blue Sea -merkkiset, muistaakseni 100A. Sulakkeet ja -pesät ovat alkuperäiset, muistaakseni 50A ja 20A. Uusin vain sulakepesien kiinnityksen. Ne olivat ennen kiinni akkujen alla olevassa alumiinipellissä, mutta Renogy-akku olisi joutunut sen kanssa liian korkealle. Tein sulakepesille uuden pitimen alumiinilatasta.

Onko kenelläkään kokemusta Truman Level Check kaasupinnan mittarista? Tuolla Dometicin kynällä ainakin saa heittää vesilintua.

Enpä hoksannut aloittaa uutta keskusteluketjua:-(((. Inhimillinen erehdys, sori siitä!

Meillä ollut muutamia vuosia tuo kaasupinnan mittari ja hyvin toimii

Meillä ollut muutamia vuosia tuo kaasupinnan mittari ja hyvin toimii

Laitan tähän vähän omasta systeemistä, jonka sain nyt kesällä rakennettua uuteen autooni.

Laitoin WattCyclen 314Ah LiFePo4 akun (alkuperäinen oli 95Ah AGM), jossa on BMS+BT+Lämmitys. Lisäksi hommasin Victron Multiplus 12V 2000VA 80-32 Invertterilaturin, jossa on myös prioriteettikytkin samassa paketissa. Laturimallin sen vuoksi, koska noiden Lippertin EBL33 litium moodi ei oikeasti ole kovin hyvä pitkän absorptioajan takia. Latausvirrann olen säätänyt ohjeen mukaan 0.2C eli tuolle akulle se on 62A vaikka maksimi laturissa olisi 80A. Tuossa Victronisshan voi säätää melkein mitä vaan parametreja, joka on hyvä juttu. Ajonaikainen boosteri (WA 121545) lataa 45A (Lithium moodi) virralla. Lisäksi hommasin Victron SmartShuntin (500A) ja Cerbo GX:n johon liitin vanhan Android -tabletin näytöksi. Kaikki kulutus- ja mittaustiedot näkyy näytöltä tai etänä VRM-portaalin kautta. Maksaahan nämä Victronin laitteet aika paljon, mutta ovat kai myös parhaita?

Minulla kytkentä menee niin, että akun miinus on kytketty lyhyellä 70mm2 kaapelilla SmartShuntin 10mm sisäänmeno -pulttiin. Shuntin ulostulon 10mm pulttiin on kytketty 70mm2 miinusjohto invertteriin ja toinen 50mm2 johto erilliselle virtakiskolle josta lähtee johdot 12V järjestelmille (EBL ym.). Tuo virtakisko on ns. halpis kisko (100A) joka kestää kyllä tuon 12V systeemin (Invertterille menevässä johdossa on vain 10mm pulttiliitokset järeissä kaapelikengissä). Nuo järeämmät virtakiskot (varsinkin Victron) on kyllä todella kalliita ottaen huomioon niiden yksinkertaisuuden, joten en viitsinyt sellaisia hankkia. Koska kaikki virta menee tuon Shuntin kautta, saadaan kokonaisvirrat ja akun todellinen varaus laskettua tosi tarkasti. Ja koska Victron invertteri ja shuntti on kytketty Cerboon, se osaa eritellä AC ja DC puolen kulutukset erikseen. Olen huomannut, että akun oma BT:n kautta saatava akun varaustieto ei pidä paikkaansa, kun akku alkaa olla tyhjä (näyttää liian alhaisia arvoja). Olen liittänyt järjestelmään myös pari RuuviTagia lämpötilan mittauksiin, MopekaPro -kaasupullomittarin sekä raikasvesisäiliön anturin. Kaikki näkyy tabletin näytöltä tai etänä missä sitten onkaan. En oikein tykännyt tuosta Lippertin omasta 4 portaisesta ledinäytöstä, ei tarvitse enää arvailla onko siellä vielä 20l vettä vai ei :)

Akun Plus navasta lähtee suoraan 70mm2 johto invertterille pääsulakkeen läpi ja napa-adapterin kautta on alkuperäinen kaapelikenkä 12V järjestelmälle. En ole täysin tyytyväinen tähän järjestelyyn, olisi parempi jos myös plus -puolella olisi erillinen virtakisko. Ehkä muutan tämän vielä joskus? Pääsulakkeeksi laitoin "vain" 200A joka on sama kuin akun maksimi virta. Käytännössä maksimivirrat pyörii jossain 150A hujakoilla (piikit saattavat olla paljonkin suurempia). Toistaiseksi sulake on kestänyt hyvin, kaapelit kyllä kestäisi isommankin, vaihdan jos tarvitsee. Olen koeponnistanut järjestelmää erilaisilla kuormilla (auton sisätilanlämmitin, kahvinkeitin, hiustenkuivaaja, imuri ym...) aina hetkelliseen 2kW tehoon asti ja hyvin on toiminut. Invertterin jatkuva max teho on 1600W, hetkellinen yli 3kW.

Pari reilun viikon mittaista reissua olen nyt tehnyt ja todennut, että en tarvitse erillisiä aurinkopaneeleja näillä näkymin ollenkaan, koska tapanani ei ole viettää samassa paikassa 1-2 päivää kauemmin. Kaikki lataukset hoituivat ajon aikana eikä akun lataus tainut mennä alle 70% missään vaiheessa. Alimmillaan oli Hki-Travemunde laivamatkan jälkeen, kun kompressiojääkappi oli päällä koko ajan enkä kytkenyt (tarkoituksella) verkkosähköön.

On mulla tosin vielä erikseen Hondan 1.8kW (jatkuva teho) aggregaatti, jonka voi ottaa mukaan, jos meinaa asustella jossain "erämaassa" viikko tolkulla ;)

Varmaan vähemmilläkin laitteilla tulisi toimeen, mutta kun rakentelu ja tekniikka kiinnostaa.

Kannattaako sun ladata noin isoilla virroilla kun näyttää siltä että vähemmälläkin pärjäisi. Tuo 45 A muiden kulutusten lisäksi on aika paljon auton moottorilaturille. Ja maasähkön 62 A on myös paljon, etkös kuitenkin ole maasähkössä aina vähintään yhden koko yön?

Itsellä menee niin että lataan paneleilla enkä juurikaan moottorilaturilla. Maasähköä ei olla käytetty vuosikausiin.

Tuo 45A on minimiasetus boosterissa ja minusta hyvä koska lataa riittävästi ajon aikana. Maasähkössä en käytännössä ole kuin kotipihassa, ja silloinkin vain hetkellisesti. Nyt kotona olen ladannut vain 80% - 90%, ei kannata pitää 100%.

Ammattilaisen mielestä tulee ladata 100%:n asti, jotta kennojen tasapainotus toimii oikein. On näköjään hyvin yleistä luulla, ettei pitäisi ladata täyteen...
https://www.youtube.com/watch?v=UbZiHzflKMY

---

Joo, on tullut katseltua tämän kaverin videoita, ihan hyviä ja selkeitä. Ei tuossa sinäänsä mitään uutta ollut, akku pitää ladata välillä 100% jotta kennot balansoituu oikein. Toinen "key point" on, että akkua ei saa säilyttää 100% varauksessa. Käytännössä tuo 100% tulee väkisinkin päivän päätteeksi ajon jälkeen. Sanoin tuossa ylempänä vähän hölmösti, tarkoitin juurikin sitä, että ei kannata pitää 100% latauksessa kun ei ole ajossa, eli koko ajan maasähkö kiinni (en tarkoittanut, että ei koskaan saa ladata 100%:iin). Nyt auto on ollut ajamatta 3 viikkoa ja näyttää olevan 63% vartausta. Mulla on kokoajan ollut autossa asunto-osan sähköt päällä, kun olen tehnyt siellä yhtä sun toista melkein joka päivä. Seuraava reissu vasta viikon päästä. se, että lataanko sen aivan täyteen ennen lähtöä ei ole merkitystä kun se kuitenkin latautuu ajon aikana täyteen. Enemmän tässä mietin tulevaa talvea ja talvisäilytystä kuinka pidän sen siellä 50% varauksessa. Otanko akun kokonaan pois vai jätänkö autoon pakkaseen. Toisaalta kiinnostaa testata tuota akun lämmitystä kovassa pakkasessa joten...?

juu ei säilyttää täytetenä eikä päästä säilytyksessä tyhjäksi..
Me reissataan läpivuoden, joten pääsen testaamaan akun lämmitystoimintoa.
Hyvin riittää kyllä akussa virta jäähdyttämään kuumana kesäpäivänä asuinosaa. Laskennallinen ilmastoinnin käyttö olisi kai n 9 tuntia, mutta kun pyynti on +24, niin ilmastointikone ei käy kokoaikaa ja sisälläkin pystyy olemaan t-paidassa.

Oletko testannut pystyykö akkusi ottamaan virtaa vain lämmitykseen, niin että akku ei sitten lataudu kun riittävä lämpötila on saavutettu? Renogyssä tämä ei ole mahdollista, vaan käytännössä akku olisi sitten koko talvikauden 100% latauksessa (tai ainakin lähes 100%). Tästä syystä asensin oman akkuni alle erillisellä virtalähteellä syötettävät lämmitysmatot, jotka mitoitin niin, että ne nostavat akun lämpötilaa noin 10 astetta, mikäli lämmitysmattoja syötetään n. 12 voltin teholähteellä. Jos ulkona olisi päiväkausia 35 astetta pakkasta, niin akun lämpötila olisi -25, joka on alin valmistajan sallima säilytyslämpötila. Pidän lämmitystä päällä vain silloin kun olemme talvella useita päiviä poissa kotoa.