Matkailuauton myynti.

Onko tietoa mikä olis paras väylä löytää uusi koti tarpeettomalle matkailuautolle, tarkoitus olisi myydä ei lahjoittaa. Nettikaravaanissa samat ilmoitukset pyörii viikosta/kuukaudesta toiseen. Liikkeet ei vastaa yhteydenottoihin kun näinpäin kauppaa tehtäis ja Karavaanarit sivustolla moni on vailla vastausta???

Tori.fi ja hinta kohdalleen.

Kyllä nettikaravaanin ilmoituksilla on ainakin eniten varmaan käviöitä. Itse myynyt yhden sen kautta ja kun olen liikkeisiin laittanut kyselyitä on vastaus tullut muutamassa päivässä. Mutta nyt kannattaa pitää mielessä se asia että hinta pitää olla todella kohdillaan, sillä ei näistä kummoista tiliä tehdä, itse olen aina niin netti autossa kuin netti karavaanissa kaupoissa onnistunut kun olen ostohintaani ja pyyntiini laskenut realistisen alennuksen eli jos on tarkoitus myydä pakko ottaa ns. persnettoa kaupoissa, muuten todella roikkuu myynnissä pitkään.

Tuossa Hannu sano miten se asia todellisuudessa on myyt ja pikään koska, yksityistä myyjää ei koske kuluttajansuoja laki se on yksitekiä joka rassaa yksityishenkilöiden välistä kaupankäyntiä, toinen on takuut.

10-12 tonttua pyynniksi niin joku saattaa soittaakkin.

Minä taas kysyn että onko SF Karavaanareilla omaa myynti foorumia tai muuta kanavaa kun olen etsimässä asuntoa autoa. Puoli integroitu, ilmastointi, parivuode ja vuodepaikat yhteensä väh. neljälle, vakkari ja ei mikään paljon ajettu vuokra vehje, budjetti max 25 000€?
YT-Simo

Moi, millainen auto kyseessä itse etsimässä ja tuskailen kun Nettikaravaanin täyttää nuo samat autoliikkeiden ilmoitukset. YT Simo Hakula

Tuskailet?? Kyllä ne kaikki on myynnissä nettikaravaanissa. Ei sinun vaatimuksilla ole yhtään myynnissä tuossa tuossa max 25 000 hintaluokassa .
Tässä alle 30 000 maksavat, mutta tarkista onko noissakaan ilmastointia takaosassa, jos sekin oli vaatimuksena:
https://www.nettikaravaani.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=11368646&tb=tmp_find_agent&PN%5B0%5D=adv_search&PL%5B0%5D=advSearch.php%3Fid%3D11368646%40tb%3Dtmp_find_agent

Karkeasti se menee niin, että alle 25000€ matkailuautoa voi verrata 2500€ henkilöautoon. Saattaa löytää ihan asiallisen, mutta hirveän paljon ei voi vaatimus- tai varustelistaa olla.

Moi, nyt löysin yksityisen Fiat Adria ds573,VM.06. ajettu alle 100 th.aj.ilmastointi. Ainoa mikä puuttuu on vakkari. Onko näissä jotain tyyppivikoja?
T-Simo

Onko siinä 2,3 litrainen kone? Alkuun oli ongelmia kaasuläppäkotelon toiminnassa mutta jos se on vaihdettu on osa jo toimiva. Tämä siis 2,3 moottorin alkutaipaleelta. 2006/2007 Alle 100 000 on vasta sisäänajo tuolle moottorille.

Ducaton vakkarin puuttuminen ei ole kovin suuri menetys. Se antaa nopeuden laskea liikaa ylämäessä, nousta liikaa alamäessä eli toimii kuin keskinopeussäätäjä. Tasaisella pitää nopeuden kohdallaan, mutta koskaan ei kannata kameran kohdalla luottaa, että nopeus on asetettu.

Nykyisissä pienissä litratilavuus bensa koneisissa vakkari toimii hyvin automaattilaatikossa, koska se vaihtaa mäessä riittävän aikaisin pienemmälle.
Tuli koeajeltua muutama kerta sitikan c-3 automaattia, että jos eroon tuosta ureasta, ja siinä se pelasi hyvin.
Tuossa mejän henkilöautossa kakslitra diesel, niin se taaas kiskoo sitä vakionopeus säätimen nopeudessa, mäet vitosvaihteella jolla tulee ajeltua.
Tp

Kyllä vakionopeudensäädin tekee manuaalivaihteisen Ducaton ajamisesta paljon mukavempaa.

Kovin harvoin tulee sellaista maastoa ja harvaa liikennettä että vakkaria voisi Ducatossa käyttää.

Auttaisiko Ducatoa edes adaptiivinen toiminto. Ehkä adaptiivisellä voisi rekkojen välissä ajaessa homma toimia. Mulle rekat menevät liian hitaasti.

Itse käytin kyllä Ducatossa vakkari, ei tarvitse nopeusmittaria kytätä, nykyisessä Mersun alustaisessa on adaptiivinen vakkari, joka toimii hyvin myös Saksan baanoilla. Laitan yleensä nopeudeksi 115 km/h…
Käytän vakkaria ihan jo taajamanopeus alueilla…

Tällä hetkellä saattaa minkään myynti olla huonoa. Ainoastaan parhaat mallit ja parhaiten varustellut mennevät kaupaksi.
Huutokaupat.com ostaja löytyy kaikille autoille. Hyvistä saa siellä kunnon hinnan.
Lisäys: Tuo tasanopeuden säädin (virheellisesti vakionopeuden säädin) on aivan ehdoton varuste varsinkin Ducatossa jossa on umpisurkea ajoasento.

Totta puhut Petteri. Vakionopeus säädin pitää nopeuden siihen asetettuna, ja ei tarvitse muutakun pitää vaihteet ajotilanteeseen sopivana.
Nykyisissähän taitaa olla vielä nopeusvalvonta, eli se säätää nopeuden nopeusrajoituksen mukaan.
Tulee mieleen vanha juttu vaihteiden käytöstä, Kun rekakuski otti kyytoiin vanhan mummon, ja käytteli mäkiselllä maantiellä vaihteita tiheään.
Mummo sanoi. Helepottaako se ajamista, jos minä heilutan tuota keppiä millä hämmennät pensatakissa pensaa, niin voit vaan ohjaila tätä autoa
Tp

Käsitteiden ero on siinä, että vakionopeuden säätimellä voi ajaa vain yhtä vakionopeutta, tasanopudensäätimellä voi vaihdella nopeuksia halunsa mukaan.

Noista käsiteistä en tiedä muutakun että tuosa meillä voi napista painelemalla nostaa, tai laskea nopeutta joko kilometri kerrallaan, tai 10 km kerralla.
Sitten se kun lähestyy edellä ajavaz, hiljentää vauhtia itse, ja pitää välimatkan.. Tosin tuossa on semmonen dikitaali mitatristo.
Sitten se jos ei poista kaistavahtia, pimplahtelee, ja tauluun tulee ohjetta. Aja keskellä kaistaa, pitdä kädet ohjaupyörässä, että melekiimpä tulee kirosana helekatin dokitaalista....
Tp

Olen aina ihmetellyt Ducaton ajoasennon moittimista. Näin kun takana on pakettiautoilla 2,5 miljoonaa kilsaa on omaksi ajoasennoksi asettunut melko pysty selkänoja, tällä asetuksella on Ducato yksi parhaista. Eikä väsy selkä.

Ducaton ajoasentoa moittivat yrittävät ajaa formula-asennossa, siinä asennossa ei tietenkään ylety vaihteeseen eikä kunnolla rattiinkaan.

Aika paljon olen asiasta keskustellut vaanareiden kanssa ja Ducaton ajoasennon kehujia on paljon. Sitäkin ihmettelen miksi minä en löydä sellaisia teitä joilla voisi Ducatolla pidempiä siivuja ajaa vakkarilla. Mulle tulee aina mäkiä ja mutkia, tai sitten muuta liikennettä niin ettei onnistu.

Tasanoupeussäätimessä on sellaisia toimintoja jolla pystyy sormen päällä mukauttaa ajoaan muun liikenteen mukaiseksi (ellei kyseessä ole moderni adaptiivinen). Mäkisillä teillä joko napilla tai kaasupollomella antaa hiukan lisää nopeutta.
Kaasujalka saa levätä. Kanattaa kokeilla, ei ajossa väsy eikä kaasujalka puudu.
Saattaahan se kroppa mukautua siihen autoon kun noin paljon samassa asennossa ajelee. Mutta hyvä ei Ducaton ajoasento ole.

''Mutta hyvä ei Ducaton ajoasento ole.''

Näihin voisi lisätä ''mun mielestäni'' Mun mielestäni se on erittäin hyvä. Ja monen monen muun mielestä.

No, luotan lukijoiden medialukutaitoon, johon kuuluu se, että asiat joita ei voi mitata perustuvat kulloisenkin kokijan omaan tuntemukseen. Kuten: tässä autossa on hyvä ajoasento, tai tuossa ravintolassa on hyvä ruoka.
No, en enempää viitsi dissata aloittajan aloittamaa kirjoitusta.

Olen pitkään ihmetellyt, miksei kirkonpenkki ole yleistynyt olohuoneen sohvana?

Tuota olen ihmetellyt, miten niin monet Ducaton ajoasennosta tykkäävät. Itselleni se on aivan kamala, suorastaan huonoin mahdollinen. En väitä että Ducatosta tykkäävät olisivat väärässä, varmasti se on heille passeli. Mietin sitä, joutuuko kokemustan ero kropan mittaisuhteista vai mistä.

Omalla kohdallani ongelman juurisyy on ratin puutteelliset säädöt. Pitkäjalkaisena joudun kiskomaan rattia ulos, jotta en joutuisi kurottelemaan, vaan voisin ajaa rennosti käsi kyynärnojalla. Hartiat jumittaa ja niska jumittaa, jos joutuu kurottelemaan.

Ratti kun säätyy vain yhteen suuntaan, se nousee järkyttävän ylös ja siitä seuraa se, että penkki pitää olla järkyttävän ylhäällä ja pystyssä. Silmät on jossain tuulilasin yläreunan huitteilla. Korkea ja erittäin pysty asento tosiaan on kuin kirkonpenkki, ja tällaisella aivan liian isolla miehellä se tarkoittaa sitä, että kaikki paino on perskannikoiden päällä. Istumalihakset alkaa huutaa hoosiannaa jo tunnin-parin ajorupeaman jälkeen. Siis ei pelkästään persus puudu, vaan rehellisesti sattuu ja lujaa. Matkanteko on sananmukaisesti yhtä tuskaa. Koskaan ikinä missään muussa autossa ei ole ollut noin kamala ajoasento. Ja tosiaan, tämä on vain oma kokemus omilla mittasuhteilla, en väitä että pätisi kaikkiin kuskeihin.

Kokemukset Ducatosta on vuokra-matkamökeistä. Omani ei ole Ducato-alustainen, eikä mulle sellaista koskaan tule. Nyt pystyn ajomaan mukavasti istuen vaikka koko päivän jos tarve tulee, ilman mitään puutumisongelmia saatikka että sattuisi.

Istuma-asento, jota tavoitellaan toimistossa, onkin huono autossa. Missä kehon painon sitten pitäisi olla?

Olen keskimittainen, mutta jalat hitusen lyhyet. Siitä seuraa, että kääntötuolin alin asento on pari senttiä korkealla ja painoa jää reisille. Kengät jalassa ei ole ongelmaa lainkaan, normisti ilman kenkiä silti istuu useamman tunnin. Selkänoja on tietysti pystyssä, ettei selkä rasitu. Silloin silmät ovat samoin turhan korkealla, välillä joutuu kumartelemaan, mutta eipä tarvitse häikäisysuojaa käyttää. Ratin säätö on ollut useammassa autossa ja kaikissa sitä tulee kokeiltua ja sitten tuupattua ratti eteen ja ylös, perusasentoon. Ajan väärin ratin alaosasta kiinni pitäen, Ducatossa käsivarret penkin kyynärnojilla. Koskaan ei ole tullut tilannetta, että olisi pitänyt olla kädet 10 vaille 2 asennossa ohjaamisen takia.

Ehkei vuokramökeissä ole ollut istuimen käsinojia, ilman niitä ajaminen on rasittavaa kädet ilmassa. Oveen lepuuttaminen ei tunnu toimivalta, on liian kaukana.

Meikäläinen on 189 ja jonkun verran persjalka. Ajan aina sukkasillaan, etuovista ei kuljeta, joten kengät jäävät ovisuuhun.
Istuimen korkeus ei ole haitannut, mutta aurinkolippaa ei Ducatossa tarvita. Peilin olen poistanut. Käsinojia käytän satunnaisesti.

Pysty istumasento takamus tiukasti selkänojaa vasten on itselle ollut aina se oikea jossa ei väsy millään autolla. Rentous on kaikkein tärkein asia, jos joutuu jotain ruumiinosaa pitämään lihaksilla oikeassa paikassa väsyy nopeasti.
Yksi asia on pinttynyt istumasento joka on tarttunut siviiliautosta. Matka-autossa nyt kertakaikkiaan on erilainen ajoasento kuin henkilöautoissa. Istuimet ovat korkeammalla joka vaikuttaa selkänojan asetukseen. Formulamalli on väkinäinen silloin kun sääret ovat melko pystyssä.

Kyllä mulla on suunnilleen sama ajoasento sekä matkamökissä että henkilöautossa. Matkamökissä mulla on jakkara ala-asennossa eikä se ole kovin paljoa korkeampi kuin henkilöautossa, jossa mulla on penkki lähempänä ylä- kuin alasäätöä muttei ääriasennossa. En tykkää maata lattialla.

Kummassakin on lievä selkänojan kallistus, jolloin selkänoja ottaa jo osan yläkropan painosta eikä persaus puudu. Istuimen etureunaa ylös tukemaan reisiä. Molemmissa ratti alas, alareuna muutaman sentin reisien yläpuolelle. Ja ratin veto itseä lähelle, mun autoissa sen mitä säädöt sallii. Saisi tulla vielä sentin tai kaksi lähemmäksikin.

Kyynärnojien säätö niin että käsi lepää rennosti nojalla. Ajan käytännössä aina käsi kyynärnojalla leväten, ote ratin alapuoliskolla. Ei tule niska- tai hartiaongelmia.

Matkamökin ratin kallistus, etäisyys, korkeus ja koko on jotakuinkin sama kuin henkilöautossa. Selkänoja, istuintyyny ja kyynärnojat molemmissa samoissa säädöissä. Ainoa ero on, että matkamökin jakkara on hieman korkeampi ala-asennosta huolimatta eli sääret on eri kulmassa, muttei lähelläkään pystyasentoa. Hyvin samanlainen rento ajoasento molemmissa.

Kyllähän Ducatolla voi ajaa, mutta ajoasento ei kestä vertailua vaikka Sprinteriin tai Transittiin.
Paitsi silloin kun on maksanut Ducatosta 100k€, niin onhan sen oltava hyvä ja eräs tämän ajoasennon kehuja on täällä ilmoittanut, että asunto-osan pohjapiirros on ainoa asia matkiksessa millä on merkitystä.

Kiinnostukseni Ducaton ajoasentoon johtuu vain siitä että pidän sitä erinomaisena ja ihmettelen suuresti mistä syystä sitä toiset moittivat. Olisi kiva saada selville todelliset syyt miksi istuminen ei Ducatossa kaikilta luonistu.

Sprintereillä olen pakuautoina ajanut toista miljoonaa ja Transitilla vajaan miljoonan. Transportereilla vajaan miljoonan. Istuttu on niissäkin. Uskoisin osaavani arvioida ajamista ja ajoasentoa.

Mikä niissä on parempaa?

Itse ostin Ducaton täysin perätilan takia. Keula olisi saanut olla muukin, joskin olen täysin tyytyväinen Ducatoon, paitsi vakkariin. Reilu satatonnia on tullut sitä istuttua.

Jopa Moottorissa kehuttiin Ducatoa juuri vanhan mökin koeajossa. Kehuttiin siellä uutta Transportteriakin, kun ajoasento on henkilöautomainen. Se kuulostaa huonolta asennolta.

Jarin istuma-asento ihmetyttää vielä. Vähän kallistetuun selkänojaan on vaikea saada varattua painoa jännittämättä lihaksia. Selkänoja on nimensä mukaisesti nojaamista varten, että ylävartalo pysyy pystyssä vähin ponnisteluin. Istuimen etureunan nosto tukemaan reisiä taas haittaa verenkiertoa. Polvien takana pitäisi olla käden mentävä tila reisien ja penkin välissä. Esim. lentokoneissa on jalkatuki sitä varten.

Mitä sitä selvää asiaa turhaan ihmettelemään. Onhan ne todelliset syyt jo tullu tässä keskustelussa esiin: erilaiset mieltymykset ja erilaiset ruumiinrakenteet. Hienoa, jos sulle ajoasento sopii, mutta älä nyt hyvä mies kuvittele että se olisi yleispätevä totuus. Kun ei sitä rattia voi säätää kuin syvyyssuunnassa, niin sehän on sula mahdottumuus että se olis hyvä kaikille. Joillekin on, toisille ei.

Itselleni Ducaton ajoasento olis varmasti ihan loistava, jos mulla olisi 10 cm lyhyempi reisiluu ja saman verran pidemmät kädet.

Nopeusmittarin seuraaminen on Ducatossa vaikeaa, siitä ehkä tulee se istuinasennon epämukavuus. Mut vakionopeuden säädintä käyttämällä saa ongelmaa pienennettyä… myös mutkissa…

No niin. Jospa jokainen joka Ducaton ajoasentoa moittii mainitsisi että ajoasento ei sovi minulle. Eikä niin että tomerasti 'Ducaton ajoasento on huono'

Se Ducaton ajoasento ei ole mikään mielipide, vaan kaupallis-fysiologinen kompromissi. Kaikki pohjautuu autoistumisen alkuaikaan, jolloin piti tehdä mahdollisimman vähillä raaka-aineilla mahdollisimman halpoja autoja, joten autosta piti tehdä erittäin lyhyt ja etuakselista kun vedetään suora rattiakselin viiva ohjaamoon, niin Fiat 500 1957 oli syntynyt. Fiat (ja Lada) jatkoi tämän jo kertaalleen valmistuneen ajoasennon valmistamista, koska miksi muuttamaan?
Pakettiautossa ajoasentoa nostettiin entistä etukenommaksi, koska sillä saadaan maksimoitua tavaratila ja se onkin Ducato pakussa todella hyvä.

Ihmiset vaurastuivat ja alkoivat innostua matkailuautoista. Ducato on halvin alusta mitä markkinoilta löytyy ja valikoitui sen takia yleiseksi, koska pitäähän matkailuajoneuvovalmistajan saada voittoa. Ihan kaikissa tapauksissa ei halvin ole ehkä aina paras?

Italialaista ajattelutapaa edustaa myös entisellä työpaikallani ollut suurehko rotaatiovalukone, jolla valmistettiin isoja onttoja muovituotteita. Koneen laakerit olivat 10 vuoden käytön jälkeen vaihtokunnossa ja niitä vaihtaessa ihmetytti, kun laakerit oli painettu umpipesiin. Niiden irrotus oli todella vaikeaa kun laakerikooleista ei saanut oikein millään kiinni.
Kysyin tehtaalta neuvoa ja siellä oltiin ihmeissään miksi niin vanha kone on vielä käytössä? He olivat tarkoittaneet koneen laulavan yötäpäivää pari korkeintaan kolme vuotta ja sitten se menee romutukseen.

Ei kuitenkaan ole henkilökohtaisesti haukkumassa Ducaton omistajia. Saatan itsekin tiukan paikan tullen ostaa (harrastelijahintaisen) peltikuorisen Ducaton retkiksen. Pössl p2 relax on paras mitä olen nähnyt. 6m auto ja silti aikusten sängyt. Ajoasentoa se ei kuitenkaan paranna yhtään tippaa.
Ducatoa ei kukaan valitse, koska se olisi hyvä tai paras, vaan hinta määrää usein sopivuuden.

Saksalaisissa premium merkeissä on ajateltu kuljettajaa ihan merkittävästi. Valitettavasti vain yksi niistä valmistaa pakettiautoja ja Ruotsalaiset pakettiautot loistavat poissaolollaan, mutta kuorma-autoihin he tekevät kuskille sopivia olosuhteita!

Siis sinulla ei ole vähäistäkään järkevää sanottavaa Ducaton ajoasennosta? Saatat viitata ns. ISA-normiin, Italian Standard Ape, joka oli käytössä joskus Fiateissa ja Ladassa. Jos sen on kokenut, tietää, ettei Ducatossa ole jälkeäkään siitä. Ladoilla tuli ajettua lyhyitä matkoja, niistä selvisi. Fiat Tipolla ajoin myös pitkiä matkoja ja kenkä oli pakko ottaa oikeasta jalasta ja piti painaa kaasu ukkovarpaalla. Kaasupoljin oli niin älyttömän pystyssä tuossa konseptista, ettei nilkka kestänyt tunninkaan tasaista maantieajoa. Ne muut mitat eivät haitanneet niin paljon.

Pysty istuma-asento on käytössä kaikkialla muualla kuin henkilöautoissa, miksiköhän? Transitissa ja Vitossa istuttiin kanssa pystyssä, ainakin jonnekin 2024 vuoteen saakka. Sitä uudempia en ole ajanut.

Parikymmentä vuotiaassa Vitossa ja Sprinterissä voi istua hartiat kiinni selkänojassa, pitää ratin yläreunasta kiinni ja silti ei polvet osu kojelaudan alaosaan. Ducatossa tämä ei onnistu, jos ei lyhennä reisiä ja jatka käsiä. Tai onnistuu jos kallistaa selkänojan etunojaan.

Kommentoit Lairi tuossa minun ajoasentoa. Alkujaan ajattelin jättää kommentoinatta, mutta palaanpa tuohon kuitenkin.

Selvyyden vuoksi: en ajaa missään formula-asennossa, vaan varsin pystyssä. Selkänoja on varmaan suunnilleen suositusten mukaisessa 100-110 asteen kallistuksessa. Se riittää ottamaan osan yläkropan painosta.

Olet lukenut suosituksia huonosti. Tuo "käden mentävä tila" ei tarkoita reiden alla, vaan polvitaipeen takana. Siis pituussunnassa, ei korkeussuunnassa. Siinä olet oikeassa, että etureunaa ei saa nostaa liikaa, jottei verenkierto häiriinny. Tasainen tuki noin 2/3 pituudella reidestä on optimi. Kun etureunaa vähän nostaa (minun mitoilla), tulee hyvä tasainen tuki reisille, ei valu, eikä joudu lihaksia jännitämään. Pysyy rentona paikoillaan, kroppa hyvin ja tasaisesti tuettuna.

Lentokoneiden jalkatuki on vertikaalisesti rajoittuneita varten. Aikuinen mies kun kököttää pitkän lennon kannikoillaan jalat jalkatuella niin sairaalareissuhan siitä tulee.

Ratti pitäisi säätää niin, että kun hartiat ovat selkänojassa kiinni ja nostaa kädet suoraan eteen, ranne on ratin yläreunan tasalla. Omissa autoissani en saa rattia aivan tarpeeksi lähelle, loppuu säädöt. Ducatossa ratin yläreuna jää järkuttävän kauaksi, ellen vedä selkänojaa luonnottoman pystyyn tai jopa etukenoon. Ihan hirveä asento mulle olisi tuo.

Hei kaikille. Jarilta hyvä huomio, että penkissä on myös istuinosassa säätö, vaikkakin vain vähän, siis muutama naksu. Eli istuimen kallistuskulmaa säätämällä saa jo paljon aikaan, siitä saa myös korkeutta hieman muutettua, sen jälkeen selkänoja ja etäisyys, ratistakin löytyy hieman apuja.
Itsellä kolmas vanha Ducato vuosimallit 2007-2010 väliltä, ja ajoasento minulle sopiva ja käsinojat ehdottomat. Fordissa suurin puute oli juuri käsinojien puuttuminen. Hyviä pääsiäisiä kaikille !!

Mukava juttu se, että jos miettii asiaa, niin se on jopa huono.
Minä olen niin monen ratin takana istuskellut, ja niissä oli kaikenlaista ajoasentoa, ja istuinta, kiinteästä, ilmajousitettuun, eikä sillon tainnu se mukavuus aina, mutta se oli työtä.
Kun aloin asiaa miettiin kun ajelin tuolla henkilöautolla viimeksi kirkolla, niin piti alakaa säätelemään asiaa.
Aiemmin olen vaan ajellut senkummemin asiaan huomiota kiinnittämättä, niin olen ajellut, ja kun aikanaan jo on jäänyt se tapa, että pidän ratista kiinni vasemmalla kädellä, kun oikea hoitelee vaihteita, niin ku sitä väsyttää, lepuutan, ja ohjaan oikealla.
No en ole pitkä mies, vaan armejassa 177 cm, ja sillon työhomma aikana 88-98 kg painonen, niin olihan sitä siihen aikaan massaa, ja voimaakin, kun kantelin betokikärrärihommassa rakennuksella kolomea 50kg semettisäkkiä yli 10 m lenkin, ja pistin takasi pinoon.
Mutta tämmöstähän se elon taival on ollu.
Tp
Tuossa muistu mieleen, kun pari hävittäjää lensi talon yli melekosella kohinalla, niin kun olin Rovaniemen lentokentän terminaalin edessä autonosturin kanssa nostelemassa valuelementtejä, ja niitä terminaalin eteen tulevan katoksen osia.
Kun parikolmeko, vai neljä hävittäjää lähti ilmaan, niin herraisä se jyrinä nosturin kopissa, kun se seiso tukijaloillaan. Oli pakko tulla ulos kopista siksiaikaa, kun pääsivät ilmaan.
Tp