Vellejä, puuroja ja leipiä nyt samassa sopassa...
Katsastuksessa mitataan BENSIINImoottorillisista autoista CO- ja HC- ja CO2- ja O2-pitoisuudet sekä lambda-arvo. Niiden perusteella saadaan selville onko auton moottori kunnossa ja toimii oikein.
CO kertoo palamattomasta aineesta, liian rikas seos, "häkä".
HC kertoo kolmitoimikatalysaattorin toiminasta ja mahdollisesta palamisviasta, myös liian laihasta.
Lambda kertoo onko seos kohdallaan.
O2 kertoo pakoputken tiiviyden.
CO2 on ilman raja-arvoja, merkityksetön tieto.
Ja itse asiassa monet noista arvoista ovat tekemisissä toistensa kanssa ja tarkempi diagnoosi mahdollisesta viasta tehdään yleensä useampaa arvoa tulkitsemalla. Mutta tuossa karkeasti mitä ne ovat.
Katsastuksessa DIESELesitä ei noita mitata, koska ne eivät kerro moottorin kunnosta ja toiminnasta.
Typen oksideihin kuuluvat sekä typpimonoksidi (NO) sekä typpidioksidi (NO2), kuitenkin usein puhutaan molemmista yhteisellä nimellä typen oksidit (NOx). Typen oksideja syntyy moottorissa sitä enemmän mitä suurempi on palamislämpötila- ja paine. Pakokaasun typen oksidipitoisuus kasvaa suorassa suhteessa moottorin kuormitukseen, koska paineet ja lämpötilat kasvavat kuormituksen kasvaessa.
Nyt puhuttava CO2 ei ole suora saaste. Sitä jopa tarvitaan yhteyttämiseen:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Yhteytt%C3%A4minen
Mutta liika on aina liikaa ja nyt sitä syntyy extraa.
Toisaalta autojen yhteydessä se on arvo, joka on suorassa suhteessa polttoaineen kulutukseeen. Ja siksi helppo peruste kulutukseen perustuvalle verotukselle. Mutta sen luotettava mittaaminen vaatii paljon tarkempaa testausta kuin katsastuksessa. Siinähän ei edes ajeta autolla "karva pakoputkessa". Siksi sen CO2 arvon saaminen ei onnistu helpolla ja halvalla. Eikä sillä ole yhteyttä katsastuksen mittaukseen. Eikä erimallisen auton (kuten vaikkapa pelkkä alusta) päästöihin. Eikä Saksan päästötarraan.
