Ducaton vuonna 2002 uudistunut laatikko ei mielestäni ole mitenkään "heikohko". Minun korviini ei ainakaan ole tullut juttuja laatikkovaurioista. Olen kysellyt asiaa Delta-autosta ja parista Fiateihin erikoistuneesta korjaamosta. Olen niitä peräänkuuluttanut pariin otteeseen tälläkin palstalla, mutta yksikään ei ole raportoinut kyseisen mallin laatikkovauriosta. Tuon vaihdelaatikon ainoa ongelma on vakiovääntöön nähden liian harva viitosvaihde. Vanhemmat Ducaton laatikot ovat asia erikseen, mutta niistähän ei tässä ollut puhe.
En kiellä, etteikö lisääntynyt vääntö saataisi lisätä laatikkovaurion riskiä, mutta siihen asti kunne ensimmäinen rikkoontuu, koko juttu on pelkkää todistamatonta teoriaa. Jonkunhan sekin pitää kokeilla, mutta uskon, että laatikkovaurion riski on enemmän riippuvainen ajotavasta kuin väännöstä.
Lisääntynyt teho taasen ei laatikoita riko. Maksimitehoa tarvitaan kiidytyksissä, jolloin käytössä ovat suuret kierrokset ja pienet vaihteet. Matkailuautossa näitä maksimitehoja tarvitaan äärimmäisen harvoin, jos yleensä koskaan. Ralliautot ovat asia erikseen.
2,8 litran moottori kestää varmasti lisääntyneen tehon ja väännön. Vastaavista litramääristä otetaan voimaa ulos paljon enemmänkin. Syy, miksi Ducaton moottori tehdään jo tehtaalla noin alitehoiseksi, löytynee joidenkin maiden päästömääryksistä, ilmeisesti lähinnä typen oksidipäästöistä. Ja typen oksideja ei mitata Suomen katsastusasemilla. Koska lisääntyneen väännön myötä ajaminen viitosvaihteella lisääntyy, seuraa että polttoaineenkulutus vähenee ja silloin myös päästöt vähenevät. Olen katsastanut oman autoni sekä boksin kanssa että ecun ohjelmoinnin jälkeen, eikä katsastuviranomainen ole mitenkään puuttunut asiaan.
