En malta olla käsittelemättä tätä aihetta, kun kokemukset vielä ovat tuoreessa muistissa. Aikaisempaa kokemusta on vaunusta 70-luvulta alkaen, mutta autosta vain kaksi viikon vuokrausta Saksassa noin 18 vuotta sitten.
Lueskelin keskusteluja tästä aiheesta etukäteen, mutta en saanut täyttä selvyyttä, mistä on kysymys. Tätä asiaahan yrittävät parhaansa mukaan vielä jotkin maahantuojat hämmentää niin, että väkisinkin tulee mieleen esim Ikean ja Lidlin vaikeudet Suomeen tulossa.
Niinpä otin tyttärelleni kaksi viikkoa lomaa koulusta ja lensimme Hampuriin. Hyppäsimme taksiin ja majoituimme hotelliin kolmeksi yöksi. Koska varasin Finnlinesilta paluumatkalle tilaa yli kahdeksan metrin autolle, tuli menopaluun hinnaksi 903,16. Taksimatkoja kertyi yhteensä 113 euroa ja lisäksi saimme myyjältä kolme kuljetusta liikkeen ja hotellin välille. Hotelli ei ollut halvin, vaan ensimmäinen, joka vastasi meiliin, eikä tarjonnut pelkkää faksia. Kolmen yön hinnaksi tuli 225 euroa.
Kuvittelin ostavani Eura Mobilin 770 alkovilla tai integroidun 810. Nettikuvat antoivat hiukan väärää tietoa ja vähän ajettuja autoja oli ilmeisesti pidetty työmaakoppeina rakennustyömaalla. Tietysti toinen vaihtoehto on se, että autoista oli ruuvattu kilometrejä, koska huoltokirjatkin puuttuivat.
Päädyin lopulta Niesmann + Bischoffin Flair 6700 TA alkoviautoon vuosimallia 1999. Kokemukset tästä autosta ovat olleet hyviä. Huollon ja hihnan vaihdon teetin autoon heti ensimmäiseksi Saksassa, hinnat 210,00 ja 355,36 euroa. Huoltohintaan sisältyi täysi kaasupullo ja puolitoistametrinen sähköadapteri. Toisen kaasupullon ostin 70 eurolla. Ensimmäinen tankkaus 87,73 on laskettava kustannuksiin, koska tankki oli tyhjä.
Olimme Saksassa lomalla kaksi viikkoa ja hankimme lisäksi pienen (13 W) aurinkokennon ja täysautomaattisen satelliittiantennin Kathrein BAS 60 ja TV-DVD yhdistelmän. Astralta löytyi Saksassa ääretön miinus yksi kanavaa, eikä sen luvattu näkyvänkään Suomessa. Eutelsat lupasi digitaalisesti kattaa koko Suomen, mutta en ammattitaidottomana ole osannut vaihtaa satelliittia. Kysyin asiaa Suomessa huollossa ja he arvelivat sen vaativan jonkin lisälaitteen, mutta totesivat myöskin, että ovat asentaneet vain haravia. Kun soitin maahantuojalle, yllätyin melkoisesti, kun edustaja totesi, ettei sitä antennia voi käyttää ollenkaan Suomessa ja tarjosi heti toista. Kuitenkin tätä myydään myös Suomessa ja löytyy esim Reimon sivuilta. Jos jollakulla on kokemusta aiheesta, kuulisin mielelläni. Voisin kuvitella, että joku muukin on tuonut tällaisen Suomeen, koska niitä näkee Saksassa jatkuvasti.
Siirtokilvet sain heti kolmeksi kuukaudeksi 15 eurolla. Se aika on ilmeisesti kuitenkin päättynyt, koska nollaveropäätös syntyi odottaessa ja minulle kerrottiin, että kilpien voimassaolo päättyy kymmenen vuorokauden kuluttua siitä. Veropäätös vaati katsastuskonttorilla käynnin, jotta verottaja uskoo auton olevan matkailuauto. Saksalaiset kilvet olivat voimassa 30 päivää.
Myyjä oli katsastanut auton Saksassa myyntipäivänä ja vaihtanut vuotavan takaiskunvaimentimen. Kävin siis katsastuksessa ja sain paperin täyteen korjattavia asioita. Lähivalojen suuntaus liian alas oli helppo ruuvattava Ducatosta. Lisäksi puuttui kaasu- ja sähkötarkastus, erilaisia tarroja sekä sammutin. Niesmann + Bischoff oli siirtynyt 30 mbariin kaikissa autoissaan 1998, joten nämä kaikki hoituivat kivuttomasti hintaan 263 euroa Espoon Caravan huollossa.
Lisäksi puuttui vaatimustenmukaisuustodistus. Katsastusmies kertoi sellaisen saatavan esim TÜV Nordilta Vantaalta, joka nettisivuillaan lupasikin hoitaa asian 3 – 4 päivässä faksilla ja noin viikossa kirjeitse kotiin. Hinnaksi nettisivut ilmoittavat 85 euroa + alv, mutta se pumpsahtikin 145 + alviin, kun kyseessä on matkailuauto. Tilauksen tein 26. syyskuuta ja jäin odottelemaan. Tätä kirjoittaessa aikaa on kulunut lähes neljä viikkoa. Olen ehtinyt kysellä sekä puhelimessa että meilillä todistusta huonolla menestyksellä. Viimeisin selitys oli se, että TÜV Saksassa odottaa 13. lokakuuta edelleen tietoa tehtaalta.
Toissapäivänä lähetin meiliä myyjälle, voivatko he hankkia todistuksen, kun uusintakatsastusaika on umpeutumassa. Valitettavasti myyjä on poissa muutaman päivän ja ilmeisesti sihteeri lähetti kyllä auliisti yhteystietoja TÜVille. En innostunut asiasta ja eilen väänsin saksaksi sanakirjan avulla kyselyn tehtaalle, johon tulikin yllättävä vastaus heti tänään. TÜV on lähettänyt kyselynsä vasta samana päivänä 13. lokakuuta, kun he valittivat, etteivät ole saaneet tehtaalta tietoa. Lisäksi tehdas lupasi toimittaa todistuksen minulle suoraan ilmaiseksi, kun toimitan heille kopiot rekisteriotteesta. Olin lähettänyt ne TÜVille, mutta he eivät olleet lähettäneet tehtaalle. Peruin tilaukseni tänään TÜViltä.
Tässä sikailussa säästyi 176,90 alveineen, mutta lisäkustannuksia tulee, kun joudutaan aloittamaan katsastus alusta. Ensimmäinen katsastusyritys maksoi 145 euroa. Toinen on halvempi, koska pakokaasumittausta ei tarvitse uusia. Lisäksi voisin säästää tämän vuoden dieselveron (tosin vain noin 160 euroa) ja ensi vuoden katsastuksen, jos siirrän sen tammikuun 14. päivään. Ensirekisteröintipäivään on silloin aikaa tasan puoli vuotta. Suomessa tehdyt kaasu- ja sähkötarkastukset ovat voimassa hamaan tulevaisuuteen. Lämpöpeiton olen jo ehtinyt tilata Dukatolle tietenkin M. Huhtalolta, koska vain paras on kullin hyvää. Talvirenkaita en aio hankkia. Rekisteröinnin siirto saattaa tulla kyseeseen, jos en välttämättä halua lähteä Jouluksi Saksaan. Rätyä lainatakseni se kun on paska maa, paremmat palkat, pienemmät verot ja halvemmat hinnat. Onneksi turisti ei joudu byrokratian kanssa tekemisiin edes autoa hakiessa, kun myyjä hoitaa hommat.
Kylläpäs kertyi tarinaa. Taisin olla sen verran kiihdyksissä vaatimustenmukaisuustodistuksen kanssa. Ja lopuksi vielä kokemus kulutuksesta. Mittariin on kertynyt lomalla ja sen jälkeen kolmella viikonloppureissulla 3200 km ja kulutus on pysynyt 12,82 litrassa. Saksassa kului hiukan vähemmän huolimatta suuremmista ajonopeuksista, mutta ilmeisesti tasaisesta moottoritieajosta. Kahdellatuhannella selviää ostoreissusta ja siitä voi vielä vähän säästääkin, kun mukaan lasketaan vain auton hankinnasta tulevat kulut. Alkovi taas on osoittautunut meille juuri oikeaksi versioksi. Vaimo voi nukkua takavuoteessa vaikka kaikki ajomatkat (pois luettuna ruokailut) ja lapsi leikkiä omassa huoneessaan alkovissa (tai sitten nukkua). Ainoa, jolla sattuu olemaan kuorma-autokortti, on allekirjoittanut.
Kommentteja kiitos
