Ducaton 2.3 tuulettimen lämpöanturi

Ducato 130 multjet (2010) Kylmästä kelistä huolimatta jäähdyttimen apukuskin puolinen tuuletin on jatkuvasti päällä. Moottorin sammutuksen jälkeen pyöri noin 30 s. Missä vikaa?

Vika on luultavasti juuri siellä mihin otsikossa viittaat. Anturi on kaksivaiheinen, arvaisin ekan vaiheen tulevan n. 87° jolloin lähtee ensimmäinen rooppeli ja n.92° tulee toinenkin avuksi ellei ensimmäinen riitä.

Ko. mallin anturin sijainnista ei mulla ole tietoa.

Tuon näköinen, mutta tämä ei ole kaksivaiheinen: http://varaosat.mister-auto.fi/fi/lampokytkin-jaahdyttimen-puhallin-fiat-ducato_lg1103_ls288/

@timppa

Melko varmasti itse anturissa.

Tuosta 130 en tiedä mutta ennen sijaitsi edestä katsoen oikealla puolella jäähdyttäjän alanurkassa.

Irrottin sen tyylisen töpselin, mutta potkuri jatkoi pyörimistä .

Anturi maadoittaa releen, joten on pyörimisen jatkuminen johdon irrottaminsen jälkeen on outoa.

@timppa

ehkä se tapahtuu tietokoneen kautta.

2,3 koneessa lienee sama elektroniikka kuin 3,0 koneessakin. Tämän isomman koneen lämpötilasäätö toimii seuraavasti:

Lämpötilaa haistelee tuntoelin, joka näyttää lämpötilan mittarilla ja lisäksi elektroniikka käynnistää jäähdyttimen puhaltimet lämpötiloissa 95/91 ja 99/95 astetta. Lisäksi elektroniikka rajoittaa polttoaineen ruiskutusta lämpötilan kohottua yli 106 asteen. Jos moottorin lämpötia on pysäytettäessä suurempi kuin puhaltimen käynnistymislämpötila, niin puhallin jää pyörimään 20 sekunniksi.

Ohje löytynee googlettamalla: 016393-Traccia Didattica Fiat Ducato seconda fase_GB ja se on englanninkielinen.

Mikäli lämpömittari siis näyttää oikeita lukemia, on anturipiiri kunnossa, mutta raja-arvojen haistelu tästä viestistä ei toimi oikein ja vika on moottorinohjausyksikössä Engine Control Unit konehuoneen puolella tai sitten (onnellisemmassa tapauksessa) puhaltimen rele on viallinen. Se löytynee moottorinohjausyksikön sisältä, katso ohjekirjasta.

En anna takeita em. selityksen oikeellisuudesta, mutta se on tulkintani e.m. ohjeesta.

Käyttäjän lisäys viestiin 6.2.2016 klo 09:27:18 Ohje koskee koneita 2006 alkaen.

Vanhan liiton miehen ei näköjään kannattaisi vahojen autojen ohjeita uusiin yrittää soveltaa:))

@timppa

Kun tuokin toiminta tapahtuu ECU:n eli tietokeneen ohjaamana, niin kannattaa testata halvinta konstia. Tietokone kannattaa bootata, eli akusta miinusjohto minuutiksi irti. Mahdolliinen radion koodi kannattaa kaivaa vamiiksi esille. Kellonkin joutuu myös ajastamaan uudelleen.

TOLK AIGAR

Odotamme mielenkiinnolla, millaisen korjauksen vika vaati.

P0485 Tuuletin Virta / Maadoitus Toimintahäiriö Moottorin vikavalo palaa, ei pysty kuittamaan.

Käyttäjän lisäys viestiin 18.2.2016 klo 20:06:44 Tuuletimen vika selvisi. Yksi kahdesta 40 A sulakesta oli palanut. Vikavalo palaa edelleen.