Se seikka, että vaikka MB:sä ja Fiatissa on saman osavalmistajan osia ei merkitse mitään.
Vain se merkitsee mihin laatutasoon auton valmistaja haluaa osat valmistettavan. Auton osia voi ja valmistetaan mitoituksen, aineen laadun ja viimeistelyn suhteen juuri sellaisen laatutasoon kun asiakas haluaa.
Vanha laadukkaan osanvalmistajan nimi, on nyt yhä useimmin vain osan valmistuttajan nimi. Mielikuva ja hinta myy, ei laatu.
Autojen suunnittelijat "valmistavat" jo suunnittelupöydällä osan auton jälkimarkkinointituotteista, suunnittelemalla auton osat niin, että rikkoutuneen osan vaihtaminen edellyttääkin koko komponentin vaihtamista ja/tai erikoistyökaluja ja mittalaitteita osan vaihtamiseksi.
Autosta voi mennä vaikka takapyörän laakeri joka kustantaisi alle satasen, mutta sitä ei voi vaihtaa vaan pitää osta koko pyörän napa jarrulevyinen päivineen.
Laadunvarmistus vahtii jo nyt´sitäkin, ettei autoon tule "liian hyviä" osia, jolloin tehdas maksaa tyhjästä.
Toisaalta jos hyväksytään yleisesti se tuhlaileva ajatus, että h-auto pannaan paalin keskimäärin 7 vuoden iässä niin mitäs väliä sillä on kuinka hyvässä kunnossa osat paaliin joutuessaan on.
Tähän ajatukseen maailmalla ei ole varaa pitkässä juoksussa, mutta nyt tavaroiden nopea kierto (tuhlausta) on vallitseva ajatus.
Caj:n 1,7 miljoonaa ajettu Volvo on nyky-yhteiskunnan vihollinen numero yksi.
Ei ole "luvallista", että auto kestää noin kauan.
Tuskin kovin kauaa enää menee kun huomataan miten tuhoisaa Suomen tyyppiselle ja kokoiselle maalle (pienet kotimarkkinat) on muualla tehty halpa tuotanto ja sen seurauksena syntyvä nopea tuotekierto. Se vie tuotannon pois maasta, hävittää huolto- ja korjaustoiminnan, ja meille jää vain maksajan rooli.
Kärjistäen voi sanoa, että merikontilla on meno-paluu rahti kun se tuo uusia kännyköitä Kiinasta ja palaa takaisin Kiinaan täynnä 3 v. käytettyjä kännyköitä.
Vähintään 100 000 työpaikkaa on tämän ajatuksen seurauksena menetetty Suomesta ja lisää vielä menee.
