Dieselin kierrosluku säätyy syötön muutoksella.
Normaalisti kierrosluvun muutos tehdään kaasupolkusimella (nimi on jäänne bensa-autoista) mutta voi sen tehdä ja hyvin usein tekee syöttöpumpun säädin.
Kun kierrosluku vaihtelee ilman, että vetovastus vaihtelee, eikä kierroslukua kaasupolkusimesta muuteta, eikä autossa ole viallista vakionopeudensäädintä se kertoo siitä, että pumppu itse (säätäjä) muuttaa syöttömäärää ja ennakkoa.
Tällöin tästä seuraa kierrosluvun muutos.
Tällöin kierrosluku vaihtelee mutta pysyy kuitenkin raja-arvojen sisällä niin min kun max-kierroslukujen alueella.
Syöttöpumpussa on monta muutakin asiaa jotka tähän vaikuttaa, mm. ensiöpuolen pumpun toiminta (painevaihtelu ja pumppausteho yleensä)
Tuota suodatinvikaa tarjotaan lääkkeeksi vähän joka vikaan, mutta yleensä kun suodatin on tukossa niin se on tukossa, eli ei silloin tällöin läpäisen polttoainetta ja sitten taas ei. Ilmavuoto voi joskus olla ajoittanen vika, mutta varsin harvoin.
Jos polttoainejärjestelmään imeytyy ilmaa niin yleensä sitäkin imeytyy koko ajan.
Toinen asia joka voi vaikuttaa kuvaamallasi tavalla kierroslukuun on turbon ahtopaineen muutos.
Kun kone on 2,5 ltr td niin oletan, että auto on vanhempaa mallia jolloin turbon painetta ohjataan vielä hukkaportilla. Jos turbon paineen säätö ei toimi kunnolla voi syntyä tilanne jossa moottori tuntuu välillä vetävän "ylihyvin" ja toisinaan taas teho laskee.
Jos turbon painen ja syöttömäärä joutuu epäbalanssiin niin yleensä silloin moottori osateholla savuttaa, kun ilmaa on liian vähän.
Kun autoon on tehty moottoriremontti niin kannattaa tarkistaa, että kaikki letkut ja putket on kunnolla kiinni mm. turbon painepuolen putki samoin kun hukkaportin alipaineella toimivan säätimen kalvon letku.
On muuten aika tavallista, että moottoriin kyllä tehdään täysremontti mutta samalla moottorin tärkeintä apulaitetta syöttöpumppua ei siinä yhteydessä edes tarkasteta.
