Kiitos Halmeenmäki.
Minua on aina ihmetyttänyt tämä höpötys iskunvaimentajista, jotka muka vaimentaa vain toisen suuntaan.
Niitäkin on, mutta silloin ne on vaurioituneita ja vaihdettava.
Käyttäjän lisäys viestiin 14.3.2014 klo 10:41:03
Hieman vielä näistä iskareista.
Iskunvaimentaja toimii edestakaisella liikkeellä tehtävänään vaimentaa jousen liikettä. Kun jousi painii kasaan niin mäntä menee sisään ja kun jousi tulee ulos niin mäntä tulee ulos.
Sisään joustossa auton jousi vastustaa liikettä eniten (luonnollisesti) ja iskunvaimentaja avustaa sitä. Kun jousi tulee ulos niin tällöin iskunvaimentaja vastustaa liikettä enemmän.
Yleensä vaimentimet on säädetty niin, että ulosjoustossa vaimennus on suurempii kun sisään joustossa. (Johtuu tuosta edellisestä seikasta)
Paremmissa malleissa iskunvaimentimen männän vastustusvoiman suhdetta sisään/ulostulossa voidaan ajon aikana säätää jopa niin, että muutetaan sähköisesti iskunvaimentimen öljyn viskositeettia tai kaasun painetta.
Näiden kahden sisään ja ulosvaimennusvoiman suhde on nopeusriippuvainen. Tämän voi jokainen testata ihan käsivoimin liikuttamalla vaimentajan mäntää hitaasti tai nopeasti. Kunnossa olevan vaimentimen männän nopea liikuttamin jää kyllä yritykseksi.
Mitä suurempi on männän nopeus sitä suurempi voima sen liikkeeseen tarvitaan ja huom. tällöin myös vaimentimen sisään ja ulosvaimennuksen suhde muuttuu.
Sisään ja ulosvaimennukseen vaikuttaa myös lämpö koska liike-energia muuttuu lämmöksi ja vaikuttaa iskunvaimentajan öljyn viskositeettiin.
Itseasiassa matkailuauton kojelaudassa pitäisi olla säätönappi josta voi säätää eri iskunvaimennuksen asfaltille ja sorateille ja vielä niin, että säätö olisi automaattisesti nopeusriippuvainen. Mahdollista, mutta kallista!
Jousi ja iskunvaimennin tekevät työtä yhdessä. Matkailuauton alusta on aina kompromissi alustan monen muun käyttötarkoituksen välillä.
Tästäkään syytä matkailuauton jousitus ja iskunvaimennus ei ole paras mahdollinen. Yleisin heikkous on, että jouset ei riittävästi kanna matkailuauton kokonaismassaa, eivätkä pysty myöskään riittävästi vastustamaan liikettä.
Tästä seuraa automaattisesti lisärasitus iskunvaimentimille.
Kun jousien kantavuutta parannetaan vaikka muutamalla jouset vahvemmiksi tai laitetaan jousiin lisälehtiä tulisi myös iskunvaimentajat vaihtaa samalla kertaa.
Muuton jousivoimien ja iskunvaimennuksen vaimennusvoimien ja erityisesti niiden säädön suhde on epäbalanssissa..
