Sanoisin, että jos avelee olevan parasta takaveto, niin kallistuisin mersuun. Siinä saa vielä kolmilitrasen kunnon koneen keulaan, ja takavedon. Varsinkin isolla takatallilla, ja raskailla takatallikuormilla, joita takavetosen omapaino rajoittaa. Nekun tahtoo kohtalaisen kokoisina omapainoltaa olla sen kolome tonnia, eli suo siellä....
Mutta nomaali oloissa etuveto on ihan toimiva vaihtoehto, koska nykyään ajellaan manteitä, ja jo nykyisten matka-autojen maavara pistää katsoman millaisia teitä ajelee.
Jos auton omapaino pn lähes kolme tonnia, niin sisällä olevien tavaroiden, ja matkustajien lisänä takatalliin ei montaa sataa kiloa laiteta tavaraa.
Toisaalta etuakselin päällä on normaalisti tyhjänä autona yli kuuskymmentä prosentia ainakin painoa, ja siihen kuski, ja apukuski, vähintään sata kiloa
Eli jos huonoilla teillä paljon ajaa, on vaihtoehtona neliveto, mutta se onkin jo C kortilais asiaa
Nuo nurmikkolegentat jättäisin, koska nurmikoilla tulee hyvin vähän auton aikana kilometrejä. Noihin kiinnijäämisiin saa yleensä hyvin avun, ja talvikeleillä pärjää, ja siihen liukkaus ääripäähän saa ketjut vetosiin.
Ennemminkin kuten joku mainitsi jättäisin veto, ja nurmikko asiat omaan kategoriaan, ja keskittyisin auton käytettävyyteen, koska vaunumiehenä luulen sinun osaavan autoa ajaa.
Jos olet vaunun kanssa pärjänyt, pärjäät etuveto matka-auton kanssa hyvin
Välimäki sanoi, että etuvedolla pärjää, kun kattoo mihin ajaa, ja niin tekee ne 8-90 prosenttia matka-autoilijoista, jotka etuvedolla ajaa, koska vaihtoehtoja malleisa on juuri niissä eniten.
Että semmosta tänään
Toivopoika
