Huollon väliraportissa todetaan: "Ilmastointihuolto R134A -> Järjestelmä täysin tyhjä, vuotoja ei silmämääräisesti havaittu. Ilmastointi typpipaineistettu, paine laskee hiljalleen. Saippuavedellä sumutettu lauhdutinkenno, vuotoa ei havaittu. Sumutettu myös ilmastoinnin kompressori sekä ilmastoinnin letkut/putket niiltä osin kuin pääsi. Vuotoa ei saatu paikallistettua. Jatketaan vuodon paikannusta [ensi tiistaista alkaen]"
Yleensä olen ollut tähän Mekonomen-ketjun liikkeeseen varsin tyytyväinen, mutta nyt ei täysiä pisteitä tipu. Auto ollut huollossa jo kahdesti, mutta kummallakin kerralla on aikaa varattu niin vähän, että vain helpot kohteet ehditään tutkia. Sitten taas pari päivää odotellaan seuraavaa vapaata aikaa.
Onko tietäjillä antaa vinkkejä mistä ja millä tavalla vuotoa voisi tästä eteenpäin etsiä?
Syötin näitä tietoja Googlen Geminille, joka vastasi näin:
============== Geminin vastaus ==============
Tämä on erittäin tyypillinen ja harmillinen tilanne, jossa "näkymätön" vuoto viittaa lähes poikkeuksetta kojeiston sisällä sijaitsevaan höyrystimeen (evaporator) tai sen liitoksiin. Koska typpipaineistuksella ja saippuavedellä on jo käyty läpi kaikki moottoritilan näkyvät putket, letkut, lauhdutin (auton keulalla) sekä kompressori, vuotokohta on piilossa ohjaamon rakenteissa. Alta löydät tarkemmat tiedot siitä, mistä vuoto todennäköisesti johtuu, miten se voidaan varmistaa ja paljonko korjaaminen maksaa.
Todennäköisin vuotopaikka: Höyrystinkenno
Höyrystin on ilmastointijärjestelmän osa, joka kylmenee ja jonka läpi puhallin puhaltaa ilmaa ohjaamoon. Se sijaitsee syvällä kojelaudan sisällä lämmityslaitekotelon sisässä.
Miksi se vuotaa? Kennoon tiivistyy jatkuvasti kosteutta (vettä). Jos kennoon pääsee pienikin määrä epäpuhtauksia tai tiesuolaa, alumiininen kenno alkaa ajan myötä korrodoitua, mikä tekee siihen mikroskooppisia vuotoreikiä.
• Miksi saippuavesi ei toimi? Osaan ei pääse käsiksi tai sitä ei näe purkamatta puolta kojelaudasta.
Miten vuoto voidaan varmistaa ilman purkamista?
Ennen kuin kojelautaa aletaan purkaa, korjaamon tulisi käyttää kahta muuta diagnosointimenetelmää:
Elektroninen vuodonilmaisin ("Nuuskija"): Erittäin herkkä elektroninen laite, joka haistaa kylmäainekaasun. Kun laitteen anturi työnnetään ohjaamon ilmasuuttimista syvälle sisään tai ilmastoinnin poistovesiputkeen, se hälyttää, jos sisällä on kaasuvuoto.
Kustannusarvio höyrystimen vaihdolle
Itse uusi höyrystinkenno ei ole kallis osa – laadukas tarvike- tai alkuperäisosa maksaa noin 100 – 250 €. Kustannus muodostuu lähes kokonaan työtunneista:
• Työn laajuus: Ducatossa höyrystimen vaihtaminen vaatii usein koko kojelaudan, ohjauspyörän, keskikonsolin ja lämmityslaitekotelon purkamista ohjaamosta.
• Aika ja hinta: Työ kestää korjaamolta tyypillisesti 6–10 tuntia.
• Kokonaiskustannus: Merkkiliikkeessä tai erikoistuneella autokorjaamolla työn osuus on noin 800–1 300 €. Kun tähän lisätään uusi kenno, uusi kuivain (joka pitää aina vaihtaa järjestelmän ollessa auki) sekä kylmäaineet, kokonaislasku on yleensä 1 100 – 1 800 €.
Entä ilmastoinnin paikkausaineet (Stop Leak)?
Markkinoilla on kylmäaineen sekaan laitettavia paikkausaineita (esim. R1234yf- tai R134a-järjestelmiin sopivia "A/C Stop Leak" -tuotteita). [1]
• Riski: Mikäli kyseessä on pienen pieni mikrovuoto, paikkausaine saattaa tukkia sen. Autokorjaamot kuitenkin usein karsastavat näitä, sillä aine voi pahimmillaan tukkia järjestelmän paisuntaventtiilin tai vaurioittaa ilmastointihuoltolaitetta, kun järjestelmää tyhjennetään seuraavan kerran. Sitä kannattaa harkita vain "viimeisenä oljenkortena" ennen kallista remonttia.
Jos haluat edetä asiassa, kannattaa kysyä korjaamolta, ovatko he kokeilleet vuodon etsintää elektronisella nuuskijalla suoraan ilmasuuttimista. Se antaisi heti varman vastauksen siihen, onko vika kojelaudan sisällä.
============== Geminin vastaus päättyy ==============
Mitä mieltä Geminin vastauksesta?
Lievennän vähän kritiikkiäni. Ensimmäisellä käynnillä oli puhe vain ilmastoinnin huollosta. Mutta toisella käynnillä puhe oli korjauksesta, ja sille olisi voinut mielestäni varata enemmänkin kuin kaksi tuntia (ja seuraava aika ensi viikolla).
Oliskohan vuoto kummiskin kompressorissa. Meidän autossaa haettiin vikaa monet vuodet, koska kaasut pysyi sisällä vain noin kuukauden. Itse olin koko ajan kompressorivian kannalla, mutta kun ei väriainetta näkynyt missään, niin ei vikaa löytynyt. Sitten vein auton Vieskan Autosähköön ja määräsin vaihtaan kompressorin. Eivät vaihtaneet, mutta laittoivat uudet kaasut ja värit. Käskivät tulla viikonlopun jälkeen uudelleen. Viikonloppuna tuli muutama sata kilometriä käyttöä. Maanantaina UV-lampulle liikkeeseen. No, eipä tarvinnut arpoa vuotoja. Kompressorin hihnapyörän puoleisen päätylaipan sauma loisti violettina. Vaihtoivat kompressorin. Alkoi kaasut pysymään sisällä.
Kiitos Jukka kommentista. Keskustelin tästä oman huoltoliikkeeni työnjohtajan kanssa. Hänen mielestään kompressori päästiin jo melko hyvin tutkimaan. Kyselin sitä vaihtoehtoa, että lomamatkan ajaksi laitettaisiin kylmäaineet sisään, jos ne edes muutaman viikon pysyisivät. Hän sanoi, että tulee lakipykälät vastaan. Kylmäaine on kuulemma niin pahaksi ympäristölle, että sitä ei saa laittaa sisään, jos vuotoa epäillään.
Jännä, etteivät edes tiedä vuotaa matala- vai korkeapaine puolelta???
Täyttönippa on usein väännetty rikki tai sitten kompura.
Aja normi ilmastointihuoltoon ja pyydä, että täyttävät järjestelmän, niin pääsette reissuun…
Soita Italia Motors Pasi Perälä Tampere ainakin itse saanut aina top 10 palvelun
Kiitos Kari. Sain Tampreelta tiedon että tämän mallisessa ja ikäisessä Ducatossa selvästi yleisin vikakohde on kompressorin ja lauhduttimen välinen letku, joka on koko ajan liikkeessä kun yksi pää on kiinni moottorisssa ja toinen auton rakenteissa. Jos ilmastointi on kauan ollut rikki, kannattaa samalla vaihtaa lauhduttimen kuivain ja sen kuivauspatruuna. Näillä ohjeilla mennään, katsotaan miten käy.
Amattimaisessa ilmastointihuollossa kyllä katsotaan UV-lasien läpi mistä ilmastointi vuotaa, eikä vaihdeta umpimähkään osia.
Oliko tosiaan niin, ettei Mekonemem tms huollossa näin tehty? Luulis, että tuon kompuralta lähtevän letkun vuodon olisi kyllä nähnyt??
Nythän on mahdollista, että ilmastointi jatkaa vuotamistaan noiden osien vaihdon jälkeen…
Minulla oli samanikäisessä sama vika. Laittoivat Porissa FIAT huollossa väriainetta järjestelmään ja vika paljastui heti... valmistuvirhe vuoti liitoksesta.
Auto vietiin tänä aamuna huoltoon ja saatiin iltapäivällä takaisin. Vika oli "hävinnyt". Ehkä oli pantu kokeneempi huoltomies asialle, en tiedä. Ainakaan minua ei laskutettu mistään varaosista vaan ainoastaan parin tunnin työstä, kylmäaineesta ja typpikoestuksesta. Ainakin kotimatkalla ilmastointi toimi, kokeillaan huomenna uudestaan.
Tiedän kokemuksesta, että joitakin vikoja on todella vaikea paikallistaa. Harjoitteluaikana 50+ vuotta sitten olin pari kesää hissinkorjaajan apulaisena. Mystisin vika oli silloin HYKS:in, nykyisen HUS:in, Meilahden sairaalassa, jossa yksi potilashissi pysähteli satunnaisesti ja lähti aina toimimaan kun korjaajat tulivat. Tuon ongelmallisen hissin sähkötaulusta, ylärivin kontaktorien päältä löytyi pieni linnunpesä. Ensimmäisellä käynnillä emme viitsineet pesää siirtää, kun hissi näytti toimivan. Toisella käynnillämme sitten hävitimme pesän munineen päivineen, kun kyse oli potilasturvallisuudesta. Tämän jälkeen vika ei uusiutunut. Pesä munineen ei kontaktorin toimintaa estänyt, mutta ehkä tilanne muuttui kun ihmiset lähtivät ja emo palasi pesälle.
Auto vietiin tänä aamuna huoltoon ja saatiin iltapäivällä takaisin. Vika oli "hävinnyt". Ehkä oli pantu kokeneempi huoltomies asialle, en tiedä. Ainakaan minua ei laskutettu mistään varaosista vaan ainoastaan parin tunnin työstä, kylmäaineesta ja typpikoestuksesta. Ainakin kotimatkalla ilmastointi toimi, kokeillaan huomenna uudestaan.
Tiedän kokemuksesta, että joitakin vikoja on todella vaikea paikallistaa. Harjoitteluaikana 50+ vuotta sitten olin pari kesää hissinkorjaajan apulaisena. Mystisin vika oli silloin HYKS:in, nykyisen HUS:in, Meilahden sairaalassa, jossa yksi potilashissi pysähteli satunnaisesti ja lähti aina toimimaan kun korjaajat tulivat. Tuon ongelmallisen hissin sähkötaulusta, ylärivin kontaktorien päältä löytyi pieni linnunpesä. Ensimmäisellä käynnillä emme viitsineet pesää siirtää, kun hissi näytti toimivan. Toisella käynnillämme sitten hävitimme pesän munineen päivineen, kun kyse oli potilasturvallisuudesta. Tämän jälkeen vika ei uusiutunut. Pesä munineen ei kontaktorin toimintaa estänyt, mutta ehkä tilanne muuttui kun ihmiset lähtivät ja emo palasi pesälle.
En nyt sotkisi auton ilmastoinnin ammattimaista korjaamista hissin korjaukseen…
Ettei vaan kova pakkanen olisi aiheuttanut vuotoa. Mulla siviiliautossa oli sama tilanne, järjestelmä ei ollut aivan tyhjä, mutta melkein. Nyt on pari viikkoa sitten aineet lisätty ja toistaiseksi toimii. Mitään tarkastuksia ei tehty koska kielsin, aine vain lisättiin ja tulevaisuus näyttää vuotaako.
Pakkasilla tuli myös jäähdytysjärjestelmästä pohjapanssarille muutama tippa nestettä, sekin loppui pakkasten loputtua. Tätä ilmiötä on palstalaisilla ollut Alden pannussakin.
Ettei vaan kova pakkanen olisi aiheuttanut vuotoa. Mulla siviiliautossa oli sama tilanne, järjestelmä ei ollut aivan tyhjä, mutta melkein. Nyt on pari viikkoa sitten aineet lisätty ja toistaiseksi toimii. Mitään tarkastuksia ei tehty koska kielsin, aine vain lisättiin ja tulevaisuus näyttää vuotaako.
Pakkasilla tuli myös jäähdytysjärjestelmästä pohjapanssarille muutama tippa nestettä, sekin loppui pakkasten loputtua. Tätä ilmiötä on palstalaisilla ollut Alden pannussakin.
Jos ilmastoinnin täyttöön käytetään automaattilaitetta, niin sehän ensin imee järjestelmän tyhjäksi ja tekee tiiveystestin ja sitten ajaa takaisin järjestelmän täyteen… täytössä lisätään myös vuodontunnistus aine.
Toinen asia on jos suoraan kylmäaine pullosta lisätään järjestelmään ainetta.
Kyllä se koneella tehtiin, reilu tunti siinä meni. Kirjoitin epäselvästi. Kielsin uhraamasta aikaa (rahaa ) täytön jälkeen.
Kirjoita vastaus
Osallistuaksesi keskusteluun siirry jäsenkirjautumiseen.