B-kortin painoraja korotus ja surkea edunvalvonta taas

Suomi ei hakenut tähän kansallista muutosta, kuten Ruotsi ja Saksa… siellä koskee muutos myös polttomoottorilla toimivia matkailuautoja.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ad9d3556-a216-4d7b-a4c2-3aab110f64d9

Saksa ja Ruotsi: Molemmissa maissa karavaanitoiminta ja matkailuautoteollisuus ovat erittäin vahvoja vaikuttajia. Nämä maat ovat kansallisesti viemässä lainsäädäntöään suuntaan, jossa myös dieselkäyttöiset matkailuautot saavat 4 250 kg korotuksen.
• Erityisehto (Koodi 96.02): Ruotsissa ja Saksassa kuljettajat eivät kuitenkaan saa ajaa painavaa dieselmatkailuautoa pelkällä ajokokemuksella. Ajokorttiin vaaditaan erillinen lisämerkintä (koodi 96.02), jonka saaminen edellyttää lyhyen lisäkoulutuksen tai ajokokeen suorittamista. Tämä on huomattavasti kevyempi ja halvempi prosessi kuin raskaan C1-kuorma-autokortin hankkiminen.

Ruotsin historiallinen poikkeus ("Isoisän oikeus")

Ruotsissa on jo valmiiksi poikkeuksellinen sääntö (farfars rätt), joka sotkee usein keskustelua:
• Jos henkilö on saanut ruotsalaisen B-kortin ennen heinäkuuta 1996, eikä kortti ole välillä ollut peruutettuna, hän saa ajaa Ruotsissa minkä tahansa painoista matkailuautoa (M1-luokka), vaikka se painaisi yli 3 500 kg.
• Tämä historiallinen sääntö on voimassa vain Ruotsissa, eikä se liity suoraan tähän uuteen EU-uudistukseen

Kuka töppäsi - Luluko vai joku muu.
Yhtä koska "persujen vika". 😱.

Sano ken mitä sano - kakka homma - "Trafihan" ei tämmösiin ite oma alotteelisesti sekaannu - syy - työllistävä vaikutus ko se tapellaan jäläki käteen 🥵.

Levi aamulla -8'
Laskettelurinne ⛷️ , hiihtolatu auki ja🏃🚴‍♂️ reitit kesä kunnossa 🥳. Köppä Ukko

Eiköhän syynä ole tuo järjenvastainen viherkiima.

Kenelle tuon asian esilläpito kuuluu?
Yhdistyksillä joilla on eniten yhteyksiä karavaanareihin ei ole toimivaa organisaatiota tuohon tehtävään - tuskin kykyäkään.
Koko organisaatiopyramidejä tulisi tarkastella työnjaon kannalta huomioiden nykyaika.
Tulevaisuudessa ajautuu karavaanarit samaan tilanteeseen kuin missä Autoliitto nykyään on.
Varsin moni Autoliiton jäsen maksaa jäsenmaksunsa vain perinteen vuoksi.
Kuinkahan moni jäsen todella osallistuu Autoliiton tai SFC -yhdistyksen toimintaan verrattuna ilmoitettuun jäsenmäärään.

Muutaman kympin SFC jäsenyys on nopeesti tienattu takaisin jos käyttää SFC alueita.

Tietenkin noin jos käyttää.
Montako yötä mahtavat jäsenet käyttää keskimäärin?
Pitkän ajan tarkastelun perusteella arvioin että jäsenet olevan joko suurkäyttäjiä tai 0-käyttäjiä. Jotkut varmaan vain loma-ajan käyttäjiä.
Näistäkin on alueilla tilastot joita ei julkaista tuskin suuremmin tutkitaankaan.

https://www.sfckokemaki.fi/hinnasto/
Tässä esimerkkinä Kokemäen hinnasto.
Kuvittelen että ne jotka jäsenmaksun maksaa myös joskus käy jäsen alueilla .
Totta tietysti sekin että jos ei mikään SFC:n toiminnasta kiinnosta niin ei varmaan kannata jäsenmaksua maksaa.

OoKooo, Ei Persujen syy, Hyväksyn👌.
V "Villen" vika 😬.

Ny vain tuo "VIRHET" ajokortti lainsäädännössä pitäis jonkun korjata. Epäkohta koskee muuten suurta osaa 3,5t matkailu ajoneuvojen nykyisiä kuljettajia, kakkos kuskeja unohtamatta.

Oisko "kaikkien asioiden erityis asiantuntijoista" apuja 🤷‍♂️,
Köppä Ukko jää 👂 🤭

Siitä ei ole tässä kyse, vaan siitä että tuo uudistus olisi helpottanut monen lapsiperheen harrastuksen aloittamista…monella ei ole C-korttia ja m-auto lapsiperheen tavaroiden kanssa painaa helposti yli 3500 kg…

Petterille vastaten.
Harrin kommentteihin lähinnä vastailin.
Ollaan kyllä aiheen otsikosta sivuraiteella mutta niinhän täälläkin usein käy.
Ajokortti asiat sitten erikseen.

Mielenkiintoista olisi tietää paljonko yöpymisiä on tuohon ei-SFC -hintaan kokonaisuudesta.
Tuolla hintaerolla saa taatusti uusia jäseniä. Liekö tuollainen yleinen linja yleistynyt? Mikä on caravaanialueiden tarkoitus? Miten telttailu alueella ja mikä peruste?
Todella oma alue vakioväelle - myös kokemukseni mukaan, siitä huolimatta hyvä caravaanialue hiukan ankeasta maisemasta huolimatta - vettä näkyy vain altaassa ja juomalasissa.
Lisäksi armeija aikojen Hämeenkangas ja Pohjankangas muistoissa. Aivan hiki tuli, moottorisoidusta yksiköstä huolimatta.

Korttitarve katsotaan aina rekisteriotteesta. Ylikuorma on sitte ihan erijuttu.